30 мая 1929 года между ВСНХ и заводом Ford было подписано соглашение о создании в России нескольких автосборочных заводов. В августе в США отправились наши специалисты, изучать процесс сборки автомобилей.

  В октябре 1929 года началось строительство Московского автосборочного завода, рассчитанного на сборку 24000 автомобилей в год. В апреле 1930 года в Москву прибыли консультант фирмы Ford Франк Беннет и советский инженер М. Слуцкий, который затем стал главным инженером автосборочного завода. Они привезли техническую документацию.

  К 1 мая 1930 года был построен главный корпус завода, а первые десять автомобилей сошли с конвейера 6 ноября 1930 года. До 1932 года выпускались по лицензии из американских деталей автомобили Ford-А и Ford-АА.

  В декабре 1930 года постановлением Всесоюзного автотракторного объединения завод стал именоваться “Государственный автосборочный завод имени КИМ (Коммунистический Интернационал Молодёжи)”. С начала 1933 года начали собирать грузовые автомобили ГАЗ-АА из деталей, поставляемых с Горьковского автомобильного завода.

  С 1 августа 1933 года автосборочный завод имени КИМ стал филиалом Горьковского автомобильного завода и полностью перешёл на выпуск автомобиля ГАЗ-АА.

  В феврале 1939 года в соответствии с приказом Наркомсредмаша автосборочный завод имени КИМ выведен из состава Горьковского автомобильного завода и включён в Глававтопром как самостоятельное предприятие, именуемое “Московский автомобильный завод имени КИМ”.

  1 мая 1939 года с конвейера завода сошёл последний автомобиль ГАЗ-АА и сборка автомобилей была прекращена в связи с предстоящей реконструкцией и переходом на выпуск малолитражных легковых автомобилей. Всего до мая 1939 года завод имени КИМ собрал 214627 машин.

    

  В январе 1939 года Совет народных комиссаров принял решение организовать на автомобильном заводе КИМ производство малолитражных легковых автомобилей. Планировали уже в 1939 году выпустить не менее 100 автомобилей. За прототип был взят английский Ford Prefect. Однако кузов этого автомобиля выглядел уже достаточно устарело, и его пришлось дорабатывать.

  25 апреля 1940 года были собраны первые опытные образцы двухдверного КИМ-10-50. Автомобиль был рассчитан в основном на частных владельцев, стал первой подобной машиной в СССР. Три из них приняли участие в первомайской демонстрации на Красной площади в Москве. Когда с автомобилем КИМ-10-50 ознакомили И.В. Сталина, то, как рассказывали свидетели, Иосиф Виссарионович остался недоволен её двухдверной конструкцией. Именно после этих событий на КИМ-10-50, что называется, поставили крест, а на ГАЗе срочно перепроектировали кузов в четырёхдверный, получивший обозначение КИМ-10-52. Выпуск новой модели планировали начать 1 августа 1941 года, но началу серийного выпуска помешала война.

  В июле 1941 года, на оборудовании автозавода был освоен выпуск корпусов реактивных снарядов для установок залпового огня БМ-13 (Катюша), который продолжался до эвакуации предприятия в октябре 1941 года в г. Свердловск. На Урале в составе Танкового завода №37 имени Серго Орджоникидзе завод выпускал лёгкие танки Т-60 и Т-70.

  1 апреля 1944 года в связи с возникшей потребностью в запасных частях, для ремонта автомобилей поставляемых по ленд-лизу Государственный Комитет Обороны СССР принял Постановление о создании Московского завода "Автозапчастей".

  16 августа 1944 года приказом Наркома Среднего Машиностроения заводу было предписано возобновить работы по подготовке к производству автомобилей КИМ-10-52. Приказом от 12 мая 1945 года заводу предписывалось в срок до 1 сентября 1945 года изготовить два опытных образца КИМ-10-52, а в декабре завершить их заводские испытания.

  24 мая 1945 года принято Постановление о достройки автозавода по выпуску малолитражных автомобилей "Москвич". Завод был переименован в Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА).

  4 декабря 1946 года с конвейера сошёл первый Москвич-400-420, а в январе 1947 года начался их серийный выпуск.

  В апреле 1948 года завод начал экспорт автомобилей.

  В 1950 году конструкторы МЗМА приступили к проектированию кузова модели 425 для нового автомобиля Москвич-402-425. Впоследствии такое обозначение осталось только в технической документации, а торговое обозначение базовой модели стало Москвич-402.

  В октябре 1952 года с главного конвейера сошёл 100000-й автомобиль Москвич.

  В феврале 1954 года завод перешёл на выпуск модернизированной модели Москвич-401-420.

  20 апреля 1956 года на заводе без остановки производства осуществили переход на новую модель Москвич-402.

  В июле 1958 года начат выпуск автомобиля Москвич-407 с верхнеклапанным двигателем. А в августе на Всемирной автомобильном выставке в Брюсселе автомобили Москвич-407 и Москвич-423 отмечены золотыми медалями.

  6 декабря 1960 года с главного конвейера сошёл 500000 автомобиль Москвич.

    

  В декабре 1963 года с главного конвейера сошел последний автомобиль Москвич-407, начат выпуск переходной модели Москвич-403.

  В сентябре 1964 гола начат выпуск автомобилей Москвич-408.

  В мае 1967 года с главного конвейера завода сошел миллионный автомобиль, им стал Москвич-408 в экспортном исполнении.

  В октябре выпущена первая партия автомобилей Москвич-412.

  В январе 1968 гола начали реконструкцию завода и строительство главного сборочного корпуса.

  В октябре в связи с 50-летим ВЛКСМ МЗМА переименован в Автомобильный Завод имени Ленинского Комсомола (АЗЛК).

  В сентябре 1971 года образовано автомобильное производственное объединение "Авто-Москвич".

  В мае 1973 года открыт памятник-стелла воинам - автозаводцам, погибшим в годы Великой Отечественной войны.

  В сентябре на филиале АЗЛК - Инишемском заводе запасных частей вступил в строй главный корпус.

  В августе 1974 года с главного конвейера завода сошел двухмиллионный автомобиль, это был Москвич-412.

  В декабре 1975 года начато производство новых автомобилей Москвич-2138 и Москвич-2140.

  В декабре 1977 года на экспорт отправлен миллионный автомобиль "Москвич" с начала поставок их за границу.

  25 августа 1980 года с конвейера сошел трехмиллионный автомобиль Москвич-2140.

  В январе 1982 года АЗЛК начал большую реконструкцию: строительство корпусов прессового, механосборочного цехов, цехов "Порозо" и "Пластмасс".

  17 сентября 1986 года с конвейера завода сошел четырехмиллионный автомобиль "Москвич".

  В июле 1988 года закончено производство автомобилей Москвич-2140.

    

  В 1989 году развернута работа по подготовке производства пикапа Москвич-2335 на базе автомобиля Москвич-2141 и прицепа Москвич-8135, а в ноябре 1992 года начат их выпуск.

  В августе 1994 года совместно с Киевским авторемонтным заводом организован выпуск многоцелевой модели Москвич-2901.

  В январе 1997 года завод начал работу после более чем годового простоя.

  В апреле освоен выпуск новой модели "Юрий Долгорукий" с двигателями ВАЗ и Renault.

  В июне начат выпуск модели "Князь Владимир" с двигателем Renault.

  В августе на базе серийных автомобилей Москвич-2141 и Москвич-2335 разработаны модели электромобилей Москвич-2141Е1 и Москвич-2335Е1.

  В декабре было начато производство новой модели автомобилей "Святогор" с двигателем Renault и импортными комплектующими узлами.

  С февраля по март 1998 года был организован рекламный пробег Москва-Омск-Новосибирск-Москва на автомобилях "Святогор" и "Князь Владимир" протяженностью 7500 км.

  В августе модельный ряд пополнил автомобиль "Иван Калита" с двигателем Renault.

  В ноябре разработана полноприводная модель автомобиля "Иван Калита".

  2 декабря с конвейера ОАО "Москвич" сошёл пятимиллионный автомобиль "Князь Владимир".

  В феврале 1999 года был организован пробег "Русь неделимая".

  В марте разработаны модели "Дуэт" и "Дуэт-2".

  В 2001 году завод, выпустив последние комплектные автомобили, окончательно встал. В последующие годы всё технологическое оборудование, технологическая документация и даже инфраструктурное оснащение предприятия, несмотря на введённое внешнее управление, были полностью утрачены.

  В 2006 году ОАО "Москвич" официально было объявлено банкротом.

  Значительная часть территории ОАО "Москвич" (бывший недостроенный завод двигателей) в 1998 году вошла в состав СП ЗАО "Автофрамос", занимающегося полномасштабной (сварка, окраска, штамповка (из зарубежного металла) кузова) сборкой автомобилей Renault Logan и Renault Sandero.

  В 2009 году ожидался окончательный переход к "Автофрамосу" территории бывшего ОАО "Москвич" с целью расширения производства автомобилей Renault Logan и Renault Sandero до 160 тысяч в год.

  В сентябре 2010 года завершена процедура банкротства. По заявлению конкурсного управляющего заводом Александра Иванова, завод полностью погасил долги по зарплатам, а также выплатил компенсации за вред здоровью и возмещение морального ущерба. Кредиторы получили 18% от вложенных в производство средств.