МАЗ-543М

  После испытаний МАЗ-543В в 1974 году было построено более практичное и грузоподъёмное шасси МАЗ-543М. В 1976 году после удачных государственых испытаний новое шасси поступило в производство и на вооружение.

От базового МАЗ-543 шасси МАЗ-543М отличалось установкой одной левой двухместной кабины, расположенной рядом с моторным отсеком и сдвинутой на передний свес рамы, двумя топливными баками ёмкостью по 370 л, дополнительно оборудованных центробежными подкачивающими насосами. На первых выпусках фары устанавливали в бампере, но затем их переместили на лобовую панель кабины и в правую облицовку радиатора.

На МАЗ-543М устанавливались системы вооружения и специализированные надстройки и кузова-фургоны.

С 1986 года сборка МАЗ-543М по лицензии осуществлялась в Китае под маркой Wanshan WS-2400.

  Первые образцы реактивной системы залпового огня (РСЗО) 9К58 "Смерч" появились в начале 1980-х годов. Её разработкой занималось тульское ГНПП "Сплав", а после принятия на вооружение 19 ноября 1987 года поступила для серийного производства на Пермский машиностроительный завод имени В.И. Ленина (с 1991 года — ОАО "Мотовилихинские заводы").

Основой РСЗО 9К58 "Смерч" являлась пусковая установка 9А52 (или боевая машина БМ-30) на шасси МАЗ-543М с П-образным пакетом из 12 гладкостенных трубчатых направляющих калибра 300 мм, с которых производился одиночный или групповой пуск нескольких типов реактивных снарядов серии 9М55 длиной 7200 мм. и массой 800-810 кг, разработанных в институте МИТ. Они снабжались твёрдотопливными двигателями, системой управления, раскрывающимся стабилизатором, фугасными, кассетными осколочными, противотанковыми зарядами и самонаводящимися боевыми частями.

С внутренней стороны направляющие имели П-образные винтовые пазы для предварительной раскрутки снарядов вокруг продольной оси, что обеспечивало стабилизацию их полёта, повышенную точность попадания (до 150 м.) и поражение сил противника на площади до 40 гектаров при дальности стрельбы от 20 до 70 км.

Артиллерийская часть монтировалась в задней части шасси на поворотной платформе с системой электроприводов, подъёмными, поворотными и уравновешивающими устройствами, прицельными приспособлениями и вспомогательным оборудованием.

Базовое шасси оснащалось гидронасосом, дополнительным электрогенератором и двумя гидравлическими опорами между колёсами третьего и четвёртого мостов для вывешивания задней части машины при стрельбе. За моторным отсеком находилась закрытая остеклённая кабина с рабочими местами для четырёх членов боевого расчёта, в распоряжении которых имелись средства радиосвязи, аппаратура ведения огня и дистанционный пульт управления.

  С 1989 года выпускалась модернизированная РСЗО 9К58-2 "Смерч-М" с пусковой установкой 9А52-2, стрелявшей несколькими новыми снарядами серии 9М525/531 повышенной точности массой по 815 кг. с разными головными частями, автоматизированными системами наведения и управления огнём, аппаратурой боевого управления и связи. Они обеспечивали автоматическую топопривязку через спутниковые системы связи, навигацию и ориентирование боевой машины на местности, а также наведение пакета направляющих без выхода экипажа из кабины управления. По заказу её оборудовали кондиционером воздуха, бронированной защитой и радиационными экранами. Модернизации позволили сократить боевой расчёт до трёх человек, увеличить дальность стрельбы до 90 км. и поражаемую площадь – до 67,2 гектаров. Время перевода машины из транспортного положения в боевое не превышало 20 минут, подготовки к пуску – три минуты, одного залпа – 38 сек.

В процессе дальнейшей модернизации, проведенной в ОАО "Мотовилихинские заводы", в комплекс "Смерч-М" были введены системы автоматизированного высокоскоростного приёма и передачи информации с защитой от несанкционированного доступа, хранение и визуальное отображение информации на экране ЭВМ, обмен телекодовой информацией с машиной управления, автоматизированное ориентирование пакета направляющих по координатам на местности и отображение маршрута движения боевой машины на электронной карте.

Системы "Смерч" и "Смерч-М" были приспособлены также к запуску беспилотных летательных аппаратов Р-90 с телевизионными и навигационными системами, способных летать на скорости 145 км/час и передавать собранную информацию на расстояние 70 км.

С момента создания и до настоящего времени эта РСЗО остается самой мощной, точной и дальнобойной отечественной колёсной системой залпового огня серийного изготовления и одной из самых совершенных и лучших в мире, не имевшей иностранных аналогов.

  В 1982 году на вооружение была принята зенитная ракетная система (ЗРС) С-300ПС. Эта система проектировалась в НПО "Алмаз" с середины 1960-х годов. В состав системы входила основная пусковая установка 5П85С на шасси МАЗ-543М. Доработка шасси состояла в установке четырёх гидравлических опор и отдельных кабин-контейнеров для боевого расчёта с аппаратурой наведения и управления. Скорость передвижения боевых частей ЗРС С-300ПС по шоссе составляла 60 км/час, по грунтовым дорогам – 30 км/час.

Система С-300ПС предназначалась для обороны важнейших промышленных, военных и жилых объектов от боевых ударов различных видов средств воздушного нападения во всём диапазоне дальностей и высот, а также для стрельбы по наземным целям. Она входила в состав ЗРК 90Ж6 и обеспечивала поражение современных и перспективных самолётов, крылатых ракет, баллистических и других целей, летящих со скоростями до 1300 м/сек на дальностях 5-90 км. и на высотах от 25 м. до практического потолка их боевого применения – 27 км. Комплекс мог эксплуатироваться в различных климатических зонах и имел рекордно короткое время развертывания – 5 минут, делавшее его трудно уязвимым для авиации противника.

  В состав дивизиона ЗРС С-300ПС входили четыре пусковых комплекса 5П85СД, каждый из которых состоял из одной основной СПУ 5П85С с высокой кабиной управления и автономным питанием и двух дополнительных установок 5П85Д с питанием от внешней сети и управлением от СПУ 5П85С по радиолинии или по кабелю. Каждая установка снабжалась гидравлическими опорами и четырьмя цилиндрическими герметизированными ТПК с управляемыми твердотопливными одноступенчатыми ракетами 5В55Р со стартовой массой 1665 кг, длиной 7,25 м. и осколочно-фугасной боевой частью массой 133 кг. Таким образом, в дивизионе С-300ПС в общей сложности находилось 48 ракет. Их запуск осуществлялся из ТПК с помощью катапульты, а затем на высоте 20 м. включались двигатели ракет и системы управления, что позволяло вести стрельбу в условиях сложного рельефа. Её темп составлял 3-5 сек. Машины дивизиона С-300ПС одновременно могли обстреливать шесть целей, оснащались приборами ночного видения и радиостанциями для связи на марше.

  В 1983 году началась разработка модернизированной ЗРС С-300ПМ. От комплекса С-300ПС она отличалась повышенными тактико-техническими и эксплуатационными параметрами, применением новой элементной базы и высокой помехозащищенностью, а также использованием новой твёрдотопливной ракеты 48Н6, обеспечивавшей поражение целей, летящих со скоростями до 2800 м/сек. Эта ЗРС вошла в состав модернизированного ЗРК 90Ж6Е с дальностью поражения до 150 км. и высотой стрельбы от 6 м. до 40 км. Успешные испытания С-300ПМ были завершены в 1989 году, а их выпуск начался в 1990-м. В 1993 году эту систему приняли на вооружение войск ПВО РФ, а первый серийный образец официально был представлен в 1995 году.

Вместо двух видов пусковых установок в ЗРС С-300ПМ использовалась только одна модернизированная СПУ 5П85СМ с улучшенными характеристиками и развесовкой по мостам, разработанная в 1983-1984 годах в ленинградском КБ специального машиностроения на шасси МАЗ-543М. Первые пять опытных установок 5П85СМ были собраны в 1984-1986 годах на ленинградском заводе "Большевик" и прошли цикл полигонных испытаний и стрельб. На каждой устанавливали четыре 7,5-метровые управляемые одноступенчатые ракеты 48Н6 средней дальности с осколочно-фугасной боевой частью массой 143 кг, у которых ТПК при вертикальном старте опирался днищем на грунт. По сравнению с прежними ракетами 5В55Р их стартовая масса возросла до 1800 кг, а темп стрельбы сократился до 3 сек. Кроме того, новые СПУ имели более совершенную аппаратуру предстартовой подготовки и управления, радиотелекодовую аппаратуру связи, системы автономного электропитания и гидрооборудования. Весь процесс их перевода в боевое положение был автоматизирован, управление всеми функциями осуществлялось дистанционно. В дивизион ЗРС С-300ПМ входило до 12 пусковых установок 5П85СМ полной массой по 42,2 т. с боекомплектом от 96 до 288 ракет.

  С-300ПМУ - экспортное обозначение зенитной ракетной системы С-300ПС. В состав ЗРС С-300ПМУ входила основная пусковая установка 5П85СУ.

  Автоматизированный радиолокатор 30Н6 входил в состав ЗРС С-300ПМУ. Радиолокатор 30Н6 обеспечивал одновременное наведение на 12 летящих ракет.

  С-300ПМУ-1 - экспортное обозначение модернизированной зенитной ракетной системы С-300ПМ. В состав ЗРС С-300ПМУ-1 входила пусковая установка 5П85СЕ.

  Мобильный пункт боевого управления 54К6Е входил в состав зенитного комплекса С-300ПМУ-1. ПБУ 54К6Е размещался на шасси МАЗ-543М в глухом фургоне 6703.

  Многофункциональный радиолокатор 30Н6Е1 входил в состав зенитного комплекса С-300ПМУ-1. Радиолокатор 30Н6Е1 осуществлял приём и обработку полученной информации, обнаружение, опознавание и автоматическое сопровождение целей с одновременным наведением ракет.

  С 1995 по 1997 год велась разработка новой зенитно-ракетной системы С-300ПМУ-2 "Фаворит". Новая ЗРС обладала расширенными информационными возможностями и автономностью, оснащалась новой ракетой 48Н6Е2 повышенной эффективности с дальностью поражения 200 км. В её состав входил усовершенствованный ЗРК 90Ж6Е2, состоявший из 12 пусковых установок 5П85СЕ2 на шасси МАЗ-543М с четырьмя ракетами в ТПК. В 1998 году система С-300ПМУ-2 "Фаворит" была принята на вооружение.

  Многофункциональный радиолокатор 30Н6Е2 входил в состав зенитного комплекса С-300ПМУ-2 "Фаворит". Модернизированный радиолокатор 30Н6Е2 отличался высокой степенью автоматизации, быстродействующими цифровыми устройствами и антенным постом, который поднимался на передвижную полуприцепную вышку 40В6М.

  Автономная машина подготовки и пуска МПП входила в подвижные командные пункты дивизионов различных ракетных комплексов и служила для организации непрерывного контроля параметров всех систем, подготовки пуска ракет и обеспечения боевого дежурства.

  Автомобиль-столовая 15Т117 размещался кузове 2215 на шасси МАЗ-543М. Первоначально разрабатывался для СРК "Темп-2С" и затем по необходимости применялся в составе различных ракетных и артиллерийских комплексов.

Внутри кузова имелось шесть отсеков, одна задняя и две боковые двери, по восемь окон на каждой покатой боковине крыши, собственные системы водоснабжения и оповещения. В передней части кузова находились служебный тамбур, 4-местное спальное купе для экипажа и средний переходной тамбур, открывавший доступ в главный столовый зал для одновременного питания 16 человек, оборудованный 10 складными столами, стульями, телевизором и радиоприёмником. В кухонном (камбузном) блоке, заимствованном от ракетного катера, имелись электрическая плита с духовым шкафом, разделочные стеллажи, шкафы для посуды, трёхсекционная мойка со смесителями, электрокипятильник, ёмкость на 2200 л. питьевой воды с электронасосом и ящик для отходов. С кухонным отсеком были совмещены душевая комната для персонала и складское помещение (продовольственный склад) с холодильником и шкафами для хранения 750 кг. продуктов из расчёта на семь суток довольствия. Задний тамбур с раздевалкой использовался для входа и выхода личного состава. Электропитание всех систем осуществлялось от промышленной сети переменного тока напряжением 220 или 380 В, от подвижной электростанции или источника постоянного тока в 24-27 В.

Комплектации фургонов разного времени выпуска различались.

  Автомобиль-общежитие 15Т118 или подвижная гостиница для отдыха и временного проживания военнослужащих в полевых условиях базировался в закрытом кузове 2215 на шасси МАЗ-543М. В кузове имелись две входные двери и семь боковых световых окна, равномерно расположенными по длине покатых скосов крыши. В оснащение машины 15Т118 входили собственные системы электрооборудования, водоснабжения и усиленные средства вентиляции, отопления и кондиционирования воздуха. Вдоль всей правой стороны кузова проходил коридор с входным тамбуром, где находились раздевалка, сушилка для обмундирования и обуви, полки и ящики для белья, системы связи и управления микроклиматом. С левой стороны кузова размещались шесть отдельных купе. В каждом имелись нижние койки с вещевыми рундуками, откидные верхние спальные полки, сиденья и столики, шкаф с зеркалом, световое окно, плафон освещения, электрический вентилятор, радиоприёмник и термометр. В зависимости от размещения в них двух или четырёх одно– или двухъярусных спальных мест общая вместимость составляла от 12 до 24 человек с личными вещами и оружием. В фургонах позднего выпуска в свободном пространстве между купе имелась душевая кабина с баком на 300 л. воды. Электропитание всех потребителей также осуществлялось от внешних источников постоянного или переменного тока.

  Машина радиосвязи МС-2 с тяжёлой тропосферной радиорелейной радиостанцией Р-406ВЧ "Торф-2" высшего командного звена служила для организации связи с Генеральным штабом, штабами армий и фронтов, а также для связи и управления в подразделениях ракетных комплексов на марше, в районах дислокации и контроля за работоспособностью всех элементов комплексов.

Аппаратная с ультракоротковолновым комплексом приёмопередающих устройств 15Э1061 "Брелок" и отсек дежурного расчёта находились в укороченной герметизированной кабине, представлявшей собой переднюю часть тяжёлого кузова-фургона 6702. На открытой задней части рамы шасси размещалось телескопическое антенно-мачтовое устройство с гидроприводом рабочих органов и двумя антеннами тропосферной связи.

Машина радиосвязи МС-2 была разработана в 1960 году, принята на вооружение в 1963 году и входила в состав подвижных командных пунктов РВСН. Первоначально МС-2 монтировали на шасси МАЗ-543А, а с середины 1970-х годов на шасси МАЗ-543М.

Под индексом 15В75 машину МС-2 включили в полковой подвижный командный пункт "Барьер" СРК "Темп-2С" и "Пионер", вариант 15В175 входил в комплекс "Тополь", в подвижном запасном командном пункте 15В119 ракетной дивизии "Выбор" она имела обозначение 15В134.

  Транспортно-установочный агрегат (ТУА) или транспортно-заряжающая машина (ТЗМ) 5Т92 на шасси МАЗ-543М предназначен для доставки, бескрановой перегрузки цилиндрического ТПК с ракетой 53Т6 и опускания их в ШПУ. Агрегат 5Т92 оснащён четырьмя гидроопорами и подъёмной сварной рамой с перегрузочно-установочной стрелой и продольными направляющими с тросово-лебёдочным механизмом, которая при помощи одного гидроцилиндра устанавливается в вертикальное положение.

  Для доставки ТПК с ракетой 53Т6 из хранилища на стартовую позицию применяется транспортная машина 5Т93 с неподвижной горизонтальной рамой с продольными направляющими, по которым контейнер перекатывали на ТУА 5Т92.

Транспортно-установочный агрегат 5Т92 и транспортная машина 5Т93 применяются в составе шахтного комплекса А-135 "Амур" (5Ж60) объединённой системы ПРО Москвы и Центрального промышленного региона Российской Федерации. В его состав входят стартовые позиции сверхскоростных противоракет 51Т6 дальнего перехвата и ближнего 53Т6, а также стационарные многофункциональные средства обнаружения, наведения и управления.

  В 1980-е годы для транспортировки и установки агрегатно-приборного блока межконтинентальных баллистических ракет использовалась тяжёлая погрузочно-установочная машина 15Т245 на автомобиле МАЗ-543М с мощным перегрузочным гидрокраном.

  Машина дежурной смены, охраны, обороны и караула (МДСОО-К) 15Я55 предназначалась для обеспечения боевого дежурства, защиты ракетных систем в полевых условиях и отдыха личного состава. Вместе с подвижными электростанцией, столовой и общежитием составляла комплекс машин обеспечения боевого дежурства (МОБД). Все оборудование помещалось в удлинённом герметизированном кузове модели 2212 с окнами в скосах крыши, его комплектованием занимался завод "Баррикады". Первые образцы были смонтированы в начале 1970-х годов на опытном шасси МАЗ-543В, а затем базировались на серийных шасси МАЗ-543М.

В кузове с тремя дверями и 12 прямоугольными световыми люками в обоих боковых скосах крыши имелись три основных отделения, соединённые общим коридором с тамбуром. В переднем техническом отсеке находились специальные приборы, пульты охраны и кабельные катушки. За коридором размещались одно 2-местное и два 4-местных купе на 10 человек – начальника караула, дежурной смены и боевого расчёта. В купе имелись спальные места, откидные сиденья и столики, полки и шкафы. В среднем проходном отсеке (коридоре) располагались места для сушки обмундирования и обуви, умывальник, бачки с водой, блоки управления отоплением, вентиляцией, водоснабжением и электрооборудованием. В третьем боевом помещении с отдельным входом снаружи находилось оборудование обработки информации, коммутатор телефонной и радиосвязи с полевыми постами охраны и машинами подготовки и пуска, радиостанции Р-123М и Р-147, сейф для боеприпасов и пирамида для стрелкового оружия. Из этого отсека имелся доступ к башенной установке 55Л140 с крупнокалиберным пулемётом НСВТ-12,7 кругового обстрела с дальностью стрельбы 850 м, инфракрасным прожектором, прибором ночного видения и громкоговорящей системой оповещения. Источниками питания являлись мобильная электростанция 15Н1061М или внешняя электросеть.

  Машина обеспечения боевого дежурства (МОБД) 15В148 на шасси МАЗ-543М создавалась для использования в составе комплексов "Пионер" и входила в подвижный командный пункт ракетного полка. В отличие от модели 15Я55 являлась полностью автономным подвижным караульным помещением и снабжалась собственными системами электропитания, водоснабжения и более комфортными условиями для работы, отдыха и питания членов боевого расчёта. Эти нововведения позволили отказаться от применения сразу трёх вспомогательных машин – подвижной электростанции, столовой и общежития, а также повысили скрытность и выживаемость комплекса, сократили расходы на эксплуатацию и численность личного состава до 10 человек.

В удлинённом кузове 7903 с двумя наружными дверями и семью прямоугольными окнами имелось семь отсеков целевого назначения. В переднем изолированным от основной части кузова помещении размещались два дизель-генератора АД-30 мощностью 30 кВт от электростанции 15Н1061М с топливным баком ёмкостью 2400 л, системами вентиляции и выброса отработавших газов. Вся остальная площадь кузова отводилась под помещения с пультом охраны, аппаратурой связи, обработки информации, радиационного и химического контроля, отделения боевого дежурства, питания и отдыха. Самый вместительный отсек являлся комбинацией столовой и комнаты отдыха с раскладными столами для питания и проведения досуга, где размещалось также спальное место для повара. В среднем продольном коридоре находились 2– и 4-местные спальные купе для отдыха восьми человек личного состава, умывальник, сушильный шкаф для верхней одежды, обуви и индивидуальных средств химзащиты с электронагревателями и вентилятором. В заднем отсеке размещались оператор, дежурная смена и боевой расчёт, а также места для хранения боекомплектов, противогазов, личного оружия, переносных аккумуляторных светильников. В круглой нише потолка устанавливалась башня с 12,7-мм пулемётом, прожектором и прибором ночного видения. В комплектацию машины входили бак на 870 л. воды, система кондиционирования воздуха и поддержания микроклимата.

  В 1989 году была создана модернизированная машина боевого дежурства 15В231 с новыми дизельными двигателями электрогенератора и 7,62-мм пулемётом ПКТ в башне, рассчитанная на применение в составе комплекса "Тополь". Внешне от 15В148 она отличалась перестановкой второстепенных агрегатов, конфигурацией элементов подкузовного пространства, формой и размерами люков, ящиков и бронированной башни. Главный отсек с кондиционером, отопительной и фильтровентиляционной установками одновременно служил центром боевого управления и местом для питания четырёх человек.

  Самоходный командный пункт 49Л6 входил в состав автоматизированной системы 73Н6 "Байкал-1" предназначенной для управления группировками зенитно-ракетных систем войск ПВО всех вариантов дальности поражения. Система 73Н6 "Байкал-1" могла одновременно следить за 80 воздушными объектами, находящимися на дальностях до 1200 км, высотах свыше 100 км. и перемещающихся со скоростями до 9200 км/час, одновременно управляя действиями 12 ракетных комплексов, имевших в своем распоряжении 144 пусковые установки.

  В 1983-1989 годах выпускался модернизированный противокорабельный береговой ракетный комплекс "Рубеж-А" с СПУ 3П51М. Главным отличием от 3П51 было новое шасси МАЗ-543М.

Комплексы "Рубеж" и "Рубеж-А" изначально рассматривались в качестве потенциального товара для продажи дружественным странам. Эти системы отправлялись в страны Ближнего Востока, Северной Африки, и Восточной Европы. Подобную технику заказывали ГДР, Румыния, Алжир, Сирия, Йемен, Ливия и т.д.

  Береговой самоходный артиллерийский комплекс (артиллерийская система береговой обороны) А-222 "Берег" (в экспортном варианте "Берег-Э") ВМФ СССР предназначен для поражения малых и средних надводных кораблей, в том числе быстроходных, со скоростью до 100 узлов (более чем 180 км/час), на непосредственных подступах к побережью — в приливных зонах, островных и шхерных районах, а также для поражения наземных целей. Радиус обнаружения целей до 30 км, радиус поражения до 23 км. Комплекс мог работать на специально подготовленном или на неподготовленном участке суши и был способен к ведению активных автономных боевых действий в течение семи суток при любых погодных условиях.

В состав комплекса "Берег" входят от четырёх до шести самоходных артиллерийских установок А222-С1 калибра 130 мм, мобильный центральный пост А222-Ц1 с системой управления МР-195, а также одна-две машины обеспечения боевого дежурства, располагающие источниками энергии (два агрегата по 30 кВт), мини-столовой, различным вспомогательным оборудованием, и имеющие по одной 7,62-мм башенной пулемётной установке. Для всех машин в качестве базы используется автомобиль повышенной проходимости МАЗ-543М.

Разработка комплекса "Берег" началась в декабре 1976 года в СКБ-2 завода "Баррикады" под руководством Г.И. Сергеева. В 1980 году комплекс был передан для производства на одноименный завод. Первый опытный образец появился только в январе 1987 года.

С ноября 1992-го и до конца мая 1993 года в Крыму проводились государственные испытания береговой батареи из двух комплексов "Берег", после чего в одностороннем порядке их включили в состав военно-морских сил Украины. После решения взаимных притязаний в 1996 году комплекс "Берег" был поставлен на вооружение ВМФ Российской Федерации и в августе 2003 года заступил на боевое дежурство.

  Основой комплекса А-222 "Берег" являлась самоходная артиллерийская установка (САУ) А222-С1 (в экспортном варианте А222-С1Э) на шасси МАЗ-543М с четырьмя домкратами и опорно-поворотным устройством с массивной башней и морским артиллерийским орудием калибра 130 мм. с дальностью эффективной стрельбы 23 км. В башне размещались места шести членов экипажа (командира, наводчика и четырёх заряжающих), блоки управления работой всех систем, приборы наблюдения, наведения и управления огнём, средства связи, освещения, отопления и вентиляции, а также боезапас на 44 выстрела. Для питания электрооборудования за кабиной водителя автомобиля имелся отсек с электрогенератором и блоком аккумуляторных батарей.

  Центральный пост управления огнём А222-Ц1 входил состав берегового артиллерийского комплекса "Берег". А222-Ц1 размещался в кузове с пятью рабочими отсеками. В них располагались места операторов и боевого расчёта, средства жизнеобеспечения с питанием от электрогенератора и помехозащищенная система управления огнём, обеспечивавшая круговую радиолокационную разведку в любое время суток на дистанции до 35 км. и телевизионно-оптическое наблюдение за надводной обстановкой с одновременным сопровождением четырёх целей.

  Машина боевого дежурства А222-Д1 входила в береговой артиллерийский комплекс "Берег". В её кузове размещались рабочие отсеки с навигационной аппаратурой и средствами связи, купе для отдыха личного состава, кухня и столовый зал на четырёх человек. На крыше боевого отсека была смонтирована башенная установка с 7,62-мм пулемётом ПКТ.