МАЗ-543

  Летом 1959 года в СССР приступили к проектированию первой отечественной управляемой твёрдотопливной оперативно-тактической ракеты «Темп» с дальностью полёта 600 км. Запуск этой ракеты планировался со стартовой площадки, размещённой на полуприцепе автомобиля МАЗ-535В. Но технические возможности такой системы не смогли удовлетворить военных. В итоге для монтажа пусковой ракетной установки было создано тяжёлое четырёхосное колёсное самоходное шасси со всеми ведущими мостами МАЗ-543, которое до сих пор серийно выпускается в разных модификациях.

К созданию МАЗ-543 приступили в начале 1960-х годов в СКБ-1 Минского автозавода под руководством главного конструктора Б.Л. Шапошника. Первые шесть шасси были собраны весной 1962 года и отправлены на волгоградский завод "Баррикады" для монтажа ракетной системы.

На МАЗ-543 устанавливались: дизельный двигатель Д12А-525А, автоматическая трансмиссия с трёхступенчатой коробкой передач, новые дисковые колёса на торсионной подвеске с регулируемым давлением в широкопрофильных шинах, две двухместные стеклопластиковые боковые кабины с обратным наклоном лобовых стёкол.

С 1965 года налажено серийное производство. В 1966 года МАЗ-543 принят на вооружение.

С 1986 года по лицензии сборка машин серии МАЗ-543 осуществляется китайской фирмой Wanshan под маркой WS580.

    Технические характеристики:

Число мест 4

Колёсная формула 8х8

Грузоподъёмность 19100 кг.

Снаряженная масса 20400 кг.

Полная масса 39900 кг.

Длина 11240 мм.

Ширина 3050 мм.

Высота по кабине 2670 мм.

Высота по фонарю 2900 мм.

База 2200+3350+2200 мм.

Дорожный просвет 400 мм.

Колея 2375 мм.

Радиус разворота 13,5 м.

Расход топлива 80 л/100 км

Максимальная скорость 60 км/час

Двигатель Д12А-525А: дизельный, V-образный

   число цилиндров 12

   рабочий объём 38,8 л.

   максимальная мощность 525 л.с. (386 кВт) при 2000 об/мин

   максимальный крутящий момент 225 кгс*м (2206 Н*м) при 1400 об/мин

   ресурс 55000 км.

Шины 1500х600–635, модель В-77 (далее – ВИ–203, ГОСТ 13298–90)

Запас топлива 2х260+180 л.

  В Народной армии ГДР на шасси МАЗ-543 монтировали короткие цельнометаллические кузова с тентом и усиленные сцепные приспособления, превращавшие их в мобильные ремонтно-эвакуационные средства или балластные тягачи.

  В мае 1962 года был изготовлен прототип пусковой установки на шасси МАЗ-543. После совместных испытаний с колёсным комплексом 9К71 "Темп", осенью 1962 года было принято решение о создании системы 9К72 "Темп" с дальностью поражения до 300 км, установленной на автомобильном шасси.

Первый публичный показ новой самоходной пусковой установки (СПУ) 9П117 на шасси МАЗ-543 состоялся 7 ноября 1965 года во время парада на Красной площади. После доработок и усиления рамы колёсный ОТРК 9К72 был принят на вооружение 27 января 1967 года.

Оснащение СПУ 9П117 позволяло самостоятельно выполнять весь комплекс операций от погрузки и подготовки ракеты до её запуска. На машине имелись двухсекционная стрела для подъёма ракеты в вертикальное стартовое положение и откидывавшаяся назад кран-балка для её перегрузки непосредственно с транспортной тележки без применения ТЗМ или крана.

В состав пусковой установки входили бортовые гидравлические и электрические системы, испытательная и пусковая аппаратура, собственная дизель-электрическая станция с блоком аккумуляторных батарей, средства заправки ракеты топливом и сжатым воздухом от пневматического аккумулятора. Оригинальной особенностью являлись две трехмёстные герметизированные боковые кабины (рубки) с входными дверями, круглыми окнами-иллюминаторами и местами для шести операторов. В комплектацию кабин входили: гидронасос, пультовая аппаратура, радиостанция Р-123, системы освещения и отопления, внутреннее переговорное устройство Р-124, бачок с питьевой водой, шанцевый инструмент, ящики для боеприпасов и запчастей.

В боевом состоянии с ракетой и расчётом из восьми человек установка 9П117 могла передвигаться по шоссе со скоростью до 45 км/час и на местности – 15 км/час. Из-за чрезмерной насыщенности рабочим оборудованием она оказалась слишком сложной и дорогой, но наиболее практичной и эффективной.

СПУ служила для запуска бесконтейнерных одноступенчатых баллистических ракет серии 8К14 (Р-17) с жидкостными двигателями и различными боеголовками, в том числе с ядерными мощностью до 10 Кт. При работе с ядерными боезарядами СПУ оснащались термочехлами и обогревателями.

Разработкой, сборкой и испытанием прототипов занималось специальное КБ завода "Баррикады" из Волгограда, а серийное производство осуществлялось на Петропавловском заводе тяжелого машиностроения в Казахской ССР.

  С 1969 года на вооружение поступала модернизированная СПУ 9П117М с упрощённой сварной монолитной односекционной стрелой для пуска ракеты 8К14-1 (Р-17М), заряжание ракеты производилось при помощи автомобильного крана 9Т31М1.

  Существовали специальные варианты 9П117-1 и 9П117М-1, которые были оборудованы блоками управления химической боеголовкой.

  Экспортное исполнение СПУ 9П117М1-1 имело блокирующее устройство для недопущения применения ядерного оружия.

  В 1970 году началась разработка автономного противокорабельного берегового ракетного комплекса (ПБРК) 4К51 "Рубеж" ВМФ СССР с самоходной пусковой установкой (СПУ) 3П51 на шасси МАЗ-543, предназначенного для охраны и обороны военных и иных объектов прибрежной зоны, обнаружения, сопровождения и поражения надводных целей в любое время суток и при любых погодных условиях. На вооружение комплекс поступил в октябре 1978 года.

Пусковая установка 3П51 снабжалась двумя крылатыми ракетами П-15М (4К71) "Термит-Р" с фугасной или ядерной боеголовкой и разными системами наведения, установленными в 7-метровых ТПК КТ-161 на поворотных платформах. В комплект СПУ входила кабина операторов с блоками радиоэлектронного оборудования для поиска целей, обработки данных и управления ракетой и автономная радиолокационная станция 3Ц51 "Гарпун" кругового обзора от ракетных катеров, снабженная откидным гидроподъёмником антенны для установки её на высоте 7,3 м.

Обе ракеты запускались одновременно и имели дальность поражения от 8 до 80 км. Источником электроэнергии являлся генератор с приводом от дополнительного газотурбинного двигателя. В составе СПУ находились также автономные и резервные источники питания, приборы ночного видения, аппаратура навигации, опознавания и топографического ориентирования, системы внешней и внутренней закрытой радиотелефонной связи, обеспечивавшие эффективность, живучесть комплекса и его оперативное перемещение в новые районы дислокации.