МАЗ-543А

  В конце 1963 года был собран первый образец многоцелевого шасси МАЗ-543А, и он сразу же поступил под монтаж СПУ оперативно-тактического ракетного комплекса "Темп-С". Главным отличием от МАЗ-543 являлась перекомпоновка шасси путём небольшого продвижения обеих кабин вперёд. Это привело к незначительному сокращению длины моторного отсека и удлинению полезной части рамы до 7070 мм, несущественному увеличению переднего свеса до 2633 мм. и понижению погрузочной высоты. Габаритная длина шасси возросла до 11470 мм.

Промышленное изготовление шасси МАЗ-543А началось в 1966 году, а серийное в 1968 году и продолжалось до 1978 года.

Главным предназначением МАЗ-543А являлось несение пусковой установки 9П120 ОТРК "Темп-С". В состав этого комплекса входили транспортные машины и ТЗМ, тоже оборудованные на шасси МАЗ-543А.

Также на этом автомобиле базировался расширенный набор военной техники, установленной открыто или в специальных кузовах-фургонах: транспортно-установочные агрегаты, автокраны, подвижные командные пункты, машины связи и охраны ракетных комплексов, радиолокационные системы, мастерские, электростанции и другие.

    Технические характеристики:

Число мест 4

Колёсная формула 8х8

Грузоподъёмность 19400 кг.

Снаряженная масса 21000 кг.

Полная масса 40800 кг.

Длина 11470 мм.

Ширина 3050 мм.

Высота по кабине 2670 мм.

Высота по фонарю 2900 мм.

База 2200+3350+2200 мм.

Дорожный просвет 400 мм.

Колея 2375 мм.

Радиус разворота 13,5 м.

Максимальная скорость 60 км/час

Двигатель Д12А-525А: дизельный, V-образный

   число цилиндров 12

   рабочий объём 38,8 л.

   максимальная мощность 525 л.с. (386 кВт) при 2000 об/мин

   максимальный крутящий момент 225 кгс*м (2206 Н*м) при 1400 об/мин

   ресурс 55000 км.

Шины 1500х600–635, модель В-77 (далее – ВИ–203, ГОСТ 13298–90)

Запас топлива 2х275 л.

  В ноябре 1962 года началось проектирование новой самоходной пусковой установки (СПУ) на перспективном шасси МАЗ-543А. В марте 1963 года собрали её прототип, а в декабре он был установлен на шасси и в течение двух лет проходил испытания и стрельбы. В декабре 1965 года комплекс 9К76 "Темп-С" с пусковой установкой 9П120 поступил на вооружение. Впервые он был представлен на параде в Москве 7 ноября 1967 года, а затем его развёртывание и комплектование новыми машинами обеспечения продолжались до начала 1988 года.

СПУ 9П120 на шасси МАЗ-543А служила для пуска двухступенчатых твёрдотопливных баллистических ракет 9М76 и 9М76М с химической или ядерной боевой частью мощностью 300 Кт, размещавшихся в специальном герметизированном в транспортно-пусковых контейнерах (ТПК) с системой обогрева.

Пусковая установка 9П120 оборудовалась бортовыми кузовными отсеками с входными дверями и местами для боевого расчёта и дополнительным гидронасосом для питания бортовой гидравлической системы, служившей только для привода гидроопор и подъёма стрелы вместе с ТПК в вертикальное боевое положение для запуска ракеты со стартового стола. В отличие от системы 9К72 на СПУ 9П120 находился только пульт управления температурным режимом контейнера, а всё остальное рабочее оборудование размещалось в спецфургонах на шасси грузовиков Урал-375Д.

Время подготовки установки из походного состояния в боевое составляло 25 минут.

К концу 1987 года в Советской армии находилось 135 систем "Темп-С", их небольшое количество экспортировали в ГДР и Чехословакию. Этот комплекс вошёл в Договор о сокращении ракет средней и малой дальности (РСМД), был снят с вооружения и в период с августа 1988-го до 25 июля 1989 года ликвидирован вместе с системами обеспечения.

  Вместе с упрощением и облегчением СПУ 9П120 пришла необходимость создания для неё ещё нескольких транспортных и перегрузочных машин, также смонтированных на шасси МАЗ-543А.

Основная транспортная машина 9Т215 комплекса 9К76 "Темп-С" служила для хранения и перевозки съёмно-разъёмного ТПК с ракетой без головной части и внешне отличалась от СПУ отсутствием средств подъёма ракеты.

  Вторая транспортная машина 9Т219 применялась для транспортировки ядерных боеголовок в термоизолированном ТПК с системой поддержания заданной температуры.

Перегрузку контейнеров на пусковую установку осуществлял войсковой автокран 9Т35.

  Московским заводом "Прожектор" была создана многоцелевая подвижная автономная электростанция РВСН 15Н1061 на шасси МАЗ-543А. Электростанция применялась для работы в составе комплексов "Темп-С" и "Темп-2С".

  Модернизированная многоцелевая подвижная автономная электростанция РВСН 15Н1061М на шасси МАЗ-543А была разработана московским заводом "Прожектор" и применялась в составе СРК "Пионер" и "Тополь".

Электростанция снабжалась сдвинутым к задней части шасси глухим кузовом 2213, в котором находились четыре дизель-электрических агрегата АД30-Т400-2Р с генераторами ДГФ82-4К. Генераторы вырабатывали переменный трёхфазный ток частотой 50 Гц и напряжением 400 В для питания всех потребителей мобильных систем вооружения в любых метрологических условиях. Номинальная мощность одного агрегата составляла 30 кВт, при одновременной работе со вторым и третьим дизель-генератором суммарная мощность возрастала до 50 и 84 кВт соответственно. В кузове имелись агрегатный отсек и задний тамбур со щитом управления, отопительная установка ОВ-65 и фильтровентиляционная ФВУА-100В-24, две одностворчатые двери, специальные люки для забора свежего воздуха и отвода отработавших газов. При длительной стационарной работе на крыше устанавливалась вертикальная 4-метровая выхлопная труба. Между моторным отсеком шасси и кузовом помещалась цилиндрическая цистерна на 4300 литров дизельного топлива для питания электроагрегатов. Продолжительность непрерывной работы без какого-либо обслуживания – 250 часов, без дозаправки – 168 часов.

В исполнении ПАО-1 с комплектом различных прожекторов, кабельных катушек, установочных приспособлений и средствами подзарядки аккумуляторов переносных фонарей электростанция являлась передвижным агрегатом освещения.

  С 1987 года в состав РСЗО "Смерч" входила транспортно-заряжающая машина (ТЗМ) 9Т234 на шасси МАЗ-543А с открытой низкобортной металлической грузовой платформой с ложементами для хранения и перевозки 12 реактивных снарядов для проведения одного залпа. Перегрузка снарядов на боевую машину производилась с помощью собственного двухсекционного гидрокрана-манипулятора грузоподъёмностью 850 кг. Весь процесс заряжания силами боевого расчёта из трёх человек занимал не более 20 минут.

  В комплексе "Смерч-М" применялась модернизированная ТЗМ 9Т234-2.

  Передвижная многоцелевая мастерская (ПММ) 15Т401 системы РВСН размещалась в коротком кузове 6703 на шасси МАЗ-543А. ПММ 15Т401 выпускалась ремонтным заводом № 258 из Батайска и служила для проведения в полевых условиях комплекса ремонтных работ, технического обслуживания и аварийной буксировки всех подвижных технических средств ракетных войск. Её кузов снабжался системами отопления, освещения, переговорным устройством, вентиляцией и фильтрацией забортного воздуха или кондиционером. В специальном дизельном отсеке с вентиляционными люками в крыше размещались два дизель-генератора АДА-12 мощностью по 12 кВт, но на стоянке питание электрических потребителей осуществлялось от промышленной электросети. Оборудование мастерской позволяло выполнять весь цикл слесарных, сварочных, электротехнических и малярных работ. В комплект мастерской входили верстаки и рабочие столы с наборами инструмента, токарно-центровой станок 16Т-02П, электрические сверлильная и шлифовальная машины, дополнительная пневматическая сверлильная установка, гайковерт, шуруповерт, точило, компрессор, краскораспылители и радиостанция Р-23МТ.

  Машина радиосвязи МС-1 на шасси МАЗ-543А применялась в составе подвижных командных пунктов РВСН стратегических ракетных комплексов для организации тропосферной радиосвязи с высшими звеньями управления.

Коротко– и ультракоротковолновое ламповое оборудование размещалась в аппаратной среднеразмерного остекленного кузова 2212 на шасси МАЗ-543А, во втором отсеке находилось помещение боевого дежурства со стойками и ящиками для оружия, в третьем – два автономных дизель-генератора АДА-12 мощностью по 12 кВт. Кузов снабжался отопителями, фильтровентиляционной установкой или кондиционером, на крыше устанавливали несколько телескопических и штыревых антенн.

Впервые в варианте 15В57 машина МС-1 применялась в командных пунктах СРК "Темп-2С", "Пионер" и "Пионер-К". Затем в исполнении 15В82 входила в СРК "Пионер УТТХ", а в дивизионах комплексов "Тополь" служила в варианте 15В179 с модернизированным оснащением на электронной базе. В составе подвижного запасного командного пункта 15В119 ракетной дивизии "Выбор" под индексом 15В133.

  Машина боевого управления МБУ входила в состав подразделений РВСН и предназначалась для осуществления контроля за всеми параметрами, оперативного управления и связи. Специальные варианты исполнения создавались для каждой ракетной системы и конкретного применения.

В двух-трёх отсеках внутри кузова находилось от двух до шести рабочих мест, пульты командира экипажа и операторов, аппаратура управления и средства связи.

  Транспортно-установочнй агрегат переходников ТУАП-2 (15Т146) устанавливался на шасси МАЗ-543А и служил для доставки и бескрановой перегрузки в шахтную пусковую установку (ШПУ) полых цилиндрических переходников массой 4,0 т, необходимых при сборке и разборке составных ТПК межконтинентальных баллистических ракет комплексов УР-100Н и УР-100НУ. Машина снабжались сварной П-образной подъёмной рамой (стрелой) с полукруглыми ложементами и креплениями для груза. Вдоль неё по трубчатым боковым телескопическим штангам передвигалась поперечная траверса с тросово-лебёдочным приводом, применявшаяся как для горизонтального перемещения переходника с мест хранения на машину, так и для опускания его в колодец. Подъём рамы в вертикальное положение осуществлялся одним гидроцилиндром, питание электрической лебёдки, смонтированной в кожухе в её передней части, осуществлялось от внешнего источника трёхфазного тока напряжением 380 В. При загрузке переходников в ШПУ машина вывешивалась на четырёх гидравлических домкратах. Её экипаж состоял из четырех человек.

  Автономный 25-тонный гидравлический автокран КС-5571 на шасси МАЗ-543А изготавливался на Одесском заводе им. Январского восстания. Этот кран был создан в середине 1970-х годов по заказу Министерства обороны для проведения различных перегрузочных операций в системе РВСН. Всё его оборудование помещалось на опорно-поворотной платформе с собственным 50-сильным дизельным двигателем Д-144 воздушного охлаждения, служившим для привода гидронасоса. От него рабочая жидкость по двухконтурной гидросистеме поступала на гидромоторы лебёдок, механизм поворота с планетарным редуктором, гидроцилиндры подъёма и выдвижения двухсекционной телескопической стрелы и выносные гидравлические домкраты. Цельнометаллическая кабина оператора была оборудована отопителем, звуко– и теплоизоляцией. В комплект крана входили предохранительные устройства, ограничитель высоты подъёма, автоматические тормоза лебёдок, аварийные обратные и тормозные клапаны, а также 1,5-тонный противовес. Снаряженная масса машины достигала 39 т, максимально допустимая грузоподъёмность – 31 т.

  Мобильный автономный лечебно-диагностический комплекс экстремальной медицины «Эскулап» был построен на пяти автомобилях МАЗ-543А с функциональными кузовами-фургонами модульного типа. Комплекс предназначался для оказания квалифицированной медицинской помощи нетранспортабельным раненым и пострадавшим хирургического профиля, временной госпитализации и подготовки их к эвакуации. За сутки комплекс мог пропустить 100–120 человек.