МАЗ-537Е

  С 1966 по 1989 год на Курганском заводе колёсных тягачей выпускался специальный седельный тягач РВСН МАЗ-537Е, конструктивно являвшийся комбинацией машин МАЗ-537В, МАЗ-537Г и МАЗ-537Д. От первой он получил сдвинутое на 345 мм. назад сцепное устройство с той же допустимой нагрузкой (18 т), но мог буксировать полуприцепы массой до 68 т (как МАЗ-537Г) и работать в составе автопоездов полной массой до 90 т. Как и на МАЗ-537Д, на нём стоял генератор переменного тока, размещавшийся в специальном кожухе с правой стороны машины за топливными баками. Кроме того, в отличие от этой модели, тягач МАЗ-537Е снабжался дополнительным отбором мощности на вспомогательные электрогенераторы, гидронасосы и компрессоры для питания различных полуприцепных систем. Они размещались в пространстве между моторным отсеком и седельным устройством, поэтому одно-два запасных колеса обычно устанавливали вертикально на ограждении топливных баков с левой стороны шасси.

Автомобиль применялся в основном в РВСН и обеспечивал дополнительное питание многочисленных потребителей буксируемой техники, в том числе систем жизнеобеспечения ракетных комплексов, приводов исполнительных механизмов и устройств или ведущих колёс многоосных полуприцепных транспортировщиков тяжёлых ракет.

  В 1980-е годы для доставки на стартовые позиции ракет серии Р-36М применялся полуприцепной транспортно-перегрузочный агрегат (ТПА) 15Т145М или ограниченно активный автопоезд с редкой колёсной формулой 18х16, состоявший из седельного тягача МАЗ-537Е и длинномерного пятиосного полуприцепа.

Он представлял собой несущую решетчатую конструкцию с 10-колёсной тележкой со средней неведущей осью, вдоль которой были проложены рельсы для бескрановой перегрузки ракеты на установщик. Управление колёсами осуществлялось системой гидроприводов, а две пары крайних ведущих колес имели встроенные электромоторы, получавшие энергию от гидронасоса и электрогенератора тягача.

  Для транспортировки 211-тонной ракеты Р-36М2 (15А18М) шахтного комплекса 15П018М "Воевода", принятой на вооружение в 1989 году, служил модернизированный транспортно-перегрузочный агрегат (ТПА) 15Т145МД.

Этот ТПА представлял собой пространственную решётчатую конструкцию с длинным задним свесом и проложенными вдоль неё рельсами, опиравшуюся передком на седельно-сцепное устройство и своей средней лонжеронной частью – на специальный односкатный 10-колёсный ход. Управление всеми колёсами осуществлялось системой гидроприводов, для питания которых на тягаче был смонтирован гидронасос с приводом от коробки отбора мощности. Две пары крайних ведущих колёс имели встроенные электромоторы, получавшие энергию от дополнительного генератора переменного тока, также смонтированного на автомобиле. В комплект ТПА входили приборы наведения при погрузочно-загрузочных операциях, лестницы и смотровые площадки, специальные чехлы и радиостанция Р-148. Общие габариты агрегата – 40950x3850x5600 мм, полная масса – 125 т.

  В Военно-морских силах СССР для перевозки межконтинентальных ракет подводных лодок серии Р-29РМ применялся собственный транспортный агрегат комплекса наземного оборудования (КНО). Он представлял собой низкопрофильный четырёхосный полуприцеп с ковшеобразным основанием, гидроопорами и полукруглой откидной крышкой для крановой перегрузки ракет. Для его буксировки использовался седельный тягач МАЗ-537Е с электрогенератором, гидросистемой и компрессорами для питания узлов прицепной системы.

  Четырёхзвенный транспортно-перегрузочный автопоезд 15Т284 служил для доставки из хранилищ и загрузки на машину УТПК-2 контейнера с баллистической ракетой РТ-23 УТТХ.

В его состав входили два тягача МАЗ-537Е и специальные активные четырёхосный полуприцеп для транспортировки ракеты и промежуточная четырёхосная седельно-подкатная тележка. Головной седельный тягач-лидер оснащался генераторной станцией, гидравлическими насосами, компрессором, пневматическими баллонами, дополнительными топливными баками и другими специальными средствами. Задний бортовой тягач-толкач с собственным электрогенератором служил для дополнительного питания агрегатов автопоезда и создания дополнительного тягового усилия при передвижении всей системы в усложнившихся дорожных условиях, например, в процессе прохождения небольших подъёмов трассы. Кроме того, в его кузове размещали сцепные приспособления, подъёмное устройство и комплект запчастей, а через дышло проходили электрические кабели и система синхронизации работы моторов обоих тягачей.

Основой ТПА являлся длиннобазный полуприцепной агрегат с высоким крытым теплоизолированным кузовом с задними дверями и продольными рельсовыми направляющими для бескрановой перегрузки ТПК, боковыми пультами управления и площадками обслуживания. Своим передним сцепным устройством он опирался на короткую промежуточную тележку, которая в свою очередь соединялась с седельным опорным приспособлением тягача и воспринимала часть огромной массы сверхтяжёлого ракетовоза.

Каждый активный полуприцепной агрегат снабжался четырьмя четырехколёсными тележками с двумя парами односкатных ведущих колёс от грузовика КрАЗ-255Б, между которыми устанавливали продольные тяговые электромоторы с системой вентиляции, приводившие угловые и бортовые редукторы наружных и внутренних колёс. Каждая тележка подвешивалась на независимой балансирной системе с индивидуальными продольными качающимися рычагами и объединёнными на каждую пару колёс наклонными гидропневматическими амортизаторами. Таким образом, на ТПА в общей сложности насчитывалось 48 колес, из них 32 на полуприцепах и 16 на тягачах.

Вместо ТПК на полуприцепе мог устанавливаться прямоугольный корпус-контейнер с оборудованием шахтного командного пункта 15В223А.

Снаряженная масса автопоезда составляла 135 т, максимальная с установленными ракетой и ТПК – 261 т. Полная габаритная длина всей системы с двумя тягачами – 49,9 м, без заднего тягача – 35,6 м, ширина – 4550 мм, высота без груза по кузову – 5800 мм. На шоссе этот уникальный ТПА с полной нагрузкой мог передвигаться со скоростью 40 км/час, по дорогам пятой категории – 20 км/час. Его боевой расчёт включал семь человек.

В ходе развертывания шахтного комплекса "Молодец" транспортно-перегрузочный автопоезд 15Т284 был построен как минимум в 2-3 экземплярах и стал самым крупным и тяжёлым советским колёсным агрегатом военного назначения с несамоходными прицепными звеньями.

  На шасси МАЗ-537Е был создан специальный бортовой автомобиль со смещённой назад деревометаллической платформой с тентом, электрогенератором, передним гидравлическим толкающим брусом и длинным жёстким дышлом применялся как тягач-толкач и дополнительный источник электроэнергии в составе сверхтяжёлого многозвенного транспортно-перегрузочного автопоезда 15Т284 для перевозки контейнера с межконтинентальной ракетой РТ-23 УТТХ.