МАЗ-537Г

  МАЗ-537Г – многоцелевой вариант седельного тягача МАЗ-537 с увеличенной до 27 т. нагрузкой на опорно-сцепное устройство и новой 15-тонной лебёдкой был разработан в СКБ-1 Минского автозавода. С 1964 по 1989 год выпускался на КЗКТ. МАЗ-537Г предназначался для буксировки транспортных средств массой до 68 т. с полной массой автопоездов до 90,7 т, обеспечивая дополнительную возможность подтягивания повреждённой техники и несамоходных грузов на платформу низкорамных полуприцепов.

Переданный на КЗКТ минский прототип МАЗ-537Г с лебёдкой собственной конструкции оказался слишком сырым, и потому первоначально работа над "столь сложной" машиной в Кургане продвигалась с большими трудностями. Камнем преткновения являлась механическая лебёдка, заимствованная у гусеничного артиллерийского тягача АТС-59, выпускавшегося на соседнем КМЗ. Она имела привод от специальной шестерёнчатой коробки отбора мощности автомобиля, сблокированной с раздаточной коробкой, и устанавливалась в защитном кожухе на особом подрамнике за моторным отсеком и топливными баками. В лебёдочный комплект входили редукторы, тормоза и предохранительные муфты, два тяговых ролика, два разгруженных укладочных барабана и трос длиной 100 м. С её установкой снаряженная масса тягача возросла до 22,3 т, полная составила 49,7 т.

Первые контрольные испытания в 21 НИИИ, проведенные в 1966-1967 годах в сцепе с полуприцепами МАЗ-5247Г, новые тягачи просто не выдержали. После устранения дефектов и проведения 118 доработок вторичные испытания 1968-1969 годов выявили ещё 84 неисправности. Испытания были вновь провалены, но, учитывая острую потребность Советской Армии в такой технике, в конце 1960-х годов в Кургане приступили к мелкосерийной сборке машин МАЗ-537Г. В результате после очередных доработок МАЗ-537Г стал самым востребованным буксировщиком тяжёлых полуприцепных систем и со временем превратился в наиболее распространенный советский тяжёлый полноприводный тягач-танковоз для доставки по шоссе и на местности различной гусеничной техники. Благодаря ему в Советской Армии впервые удалось быстро перебрасывать по дорогам общего пользования и оперативно развертывать крупные бронетанковые формирования, не прибегая к услугам медлительной и уязвимой железнодорожной сети.

Автомобиль МАЗ-537Г использовался со всеми типами тяжелых войсковых полуприцепов, буксировал мощные ракетные комплексы и установочные агрегаты, послужил базой эвакуационного тягача КЭТ-Т, машины техпомощи МТП-А4 и основой новых поколений седельных тягачей. В 1975 году в 21 НИИИ на шасси МАЗ-537Г был создан макетный образец машины высокой проходимости с двумя параллельно работавшими силовыми системами. Дополнительно к штатным агрегатам вместо лебёдки на ней смонтировали второй газотурбинный двигатель ТВ2-117 мощностью 1000 л.с. от вертолета Ми-8, который посредством понижающего редуктора подключался к основной трансмиссии при переходе автомобиля в тяжёлые дорожные условия. Управление обеими системами осуществлялось раздельно. Полная масса такого автомобиля с полуприцепом достигала 90 т.

  Для расширения возможностей зенитных ракетных систем (ЗРС) С-300ПТ и С-300ПС, принятых на вооружение в 1981 и 1983 годах соответственно, в конце 1970-х были созданы мобильные подъёмные антенные вышки, буксировавшиеся тягачами семейства МАЗ-537.

Вышки монтировали на специальных двухосных длиннобазных полуприцепах с двумя мощными гидравлическими цилиндрами для их подъёма в вертикальное положение. На вышках устанавливали оборудование постов радиосвязи, радиолокации, разведки и целеуказания, позволявших в условиях лесистой пересеченной местности и при скорости ветра до 30 м/час обнаруживать маловысотные воздушные цели и обеспечивать их сопровождение и наведение средств ПВО.

Первой на вооружение поступила универсальная передвижная вышка 40В6 высотой 24,4 м, за которой последовал модернизированный 25-метровый вариант 40В6М. Низковысотные обнаружители 5Н66 и специальное радиолокационное оборудование на них устанавливалось при помощи тяжёлого автокрана КТ-80 и позволяло фиксировать цели на расстоянии свыше 43 км.

В 1980-е годы для комплексов С-300ПС и С-300ПМ была создана двухсекционная 39-метровая вышка 40В6МД с дополнительной съёмной секцией длиной 13 м, которую на необорудованной позиции можно было привести в рабочее положение в течение двух часов. На ней монтировали модернизированный обнаружитель 5Н66М.

С 1993 года в состав ЗРС С-300ПМ (С-300ПМУ-1) входила вышка 40В6М, а в более поздних системах С-300ПМУ-2 "Фаворит" и С-400 "Триумф" она применялась для подъёма всевысотных обнаружителей 96Л6Е и 96Л6Е2.