ЛК-3

В начале 1934 года появился 12-метровый трёхосный троллейбус ЛК-3 с бортовым номером 10. Первоначально троллейбус имел наименование ЛК-2, но пока его строили на Сокольническом вагоноремонтном заводе (СВАРЗ) успели модернизировать троллейбус ЛК-1 и назвать его точно так же - ЛК-2, поэтому трёхосная машина по факту своего появления стала обозначаться уже как ЛК-3.

Конструкцию троллейбуса разработали в НАТИ. Шасси с двумя сочленёнными ведущими мостами с червячным редуктором изготовили на заводе опытных конструкций НАТИ. Изготовлением кузова и окончательной сборкой занимался ЗИС. Проектные работы по кузову велись под руководством главного конструктора кузовного отдела завода И.Ф. Германа. Электрооборудование смонтировали на московском заводе им. Кирова "Динамо".

При своих габаритах, массе и вместимости (75 пассажиров) ЛК-3 имел только один 60-киловаттный электродвигатель ДТБ-60. В комплект электрооборудования входила более мощная батарея 3СТА-IX (121 А/ч), а количество электропечей в салоне увеличилось до шести. На лобовой стороне была надпись "Подарок к XVII партсъезду ВКП(б)".

На первые испытания ЛК-3 вышел 26 января 1934 года, 28 февраля состоялась первая пробная поездка с пассажирами. Единственный ЛК-3 эксплуатировался в Москве, а в 1936 году был передан в Ленинград. ЛК-3 работал до 1939 года и был разбит в аварии.


	ЛК-3 В начале 1934 года появился 12-метровый трёхосный троллейбус ЛК-3 с бортовым номером 10. Первоначально троллейбус имел наименование ЛК-2, но пока его строили на Сокольническом вагоноремонтном заводе (СВАРЗ) успели модернизировать троллейбус ЛК-1 и назвать его точно так же - ЛК-2, поэтому трёхосная машина по факту своего появления стала обозначаться уже как ЛК-3. Конструкцию троллейбуса разработали в НАТИ. Шасси с двумя сочленёнными ведущими мостами с червячным редуктором изготовили на заводе опытных конструкций НАТИ. Изготовлением кузова и окончательной сборкой занимался ЗИС. Проектные работы по кузову велись под руководством главного конструктора кузовного отдела завода И.Ф. Германа. Электрооборудование смонтировали на московском заводе им. Кирова "Динамо". При своих габаритах, массе и вместимости (75 пассажиров) ЛК-3 имел только один 60-киловаттный электродвигатель ДТБ-60. В комплект электрооборудования входила более мощная батарея 3СТА-IX (121 А/ч), а количество электропечей в салоне увеличилось до шести. На лобовой стороне была надпись "Подарок к XVII партсъезду ВКП(б)". На первые испытания ЛК-3 вышел 26 января 1934 года, 28 февраля состоялась первая пробная поездка с пассажирами. Единственный ЛК-3 эксплуатировался в Москве, а в 1936 году был передан в Ленинград. ЛК-3 работал до 1939 года и был разбит в аварии.