ИМЗ-НАМИ-А50 "Белка"

  После Великой отечественной войны и до конца 50-х годов ХХ века на отечественных автомобильных и мотоциклетных заводах разрабатывались недорогие и компактные автомобили, которые годились для инвалидов ВОВ и для семей с небольшим достатком.

На Ирбитском мотоциклетном заводе (ИМЗ) вдохновителем проекта создания такого автомобиля стал заместитель главного конструктора завода Федор Александрович Реппих. Так как конструкторский коллектив ИМЗ самостоятельно не мог справиться с проектированием нового автомобиля, Реппих обратился в НАМИ, обладающий необходимым количеством опытных конструкторов. В результате была создана совместная группа, в которую вошли Ю.А. Долматовский, В.А. Арямов, К.В. Зейванг, К.В. Корзинкин, А.Е. Оксентьевич и другие специалисты института, в результате чего в 1955 году начал создаваться проект компактного автомобиля вагонной компоновки.

В.А. Арямов охарактеризовал идею этого автомобиля формулой "5х5": 5 сидений для пассажиров и водителя, 500 кг. сухого веса, расхода топлива 5 л/100 км, запаса хода 500 км., рабочий объёмом двигателя 500 см³.

Однако, различные проблемы технического и организационного характера внесли свои коррективы в планы группы разработчиков. Так вместо оригинального мотора, который должны были разработать инженеры НАМИ, пришлось использовать серийный оппозитный двигатель от мотоцикла М-72 рабочим объёмом 750 см³. Заднее расположение двигателя заставило конструкторов использовать принудительное воздушное охлаждение. Применили мотоциклетные тормоза, но с гидравлическим приводом. Подвеска колёс выполнили независимой. На первых трёх образцах использовали модернизированную 3-ступенчатую КПП от автомобиля Москвича-401-420, затем устанавливали оригинальную коробку передач, созданную инженерами НАМИ.

Посадка в салон на передние сиденья осуществлялась через откидывающуюся вперед переднюю стенку с частью крыши и рулевой колонкой. Но такая оригинальная деталь экстерьера машины имела существенный недостаток – плохую герметичность, что особенно проявлялось при движении во время дождя. Доступ на заднее сиденье осуществлялся через единственную боковую дверь, расположенную по правому борту автомобиля. В целом же дизайн машины оказался очень необычным для того времени и полностью вписывался в концепцию разработки новых, авангардных автомобилей послевоенного времени. Такая оригинальность дизайна кузова объясняется ещё и тем, что инженеры объединённой конструкторской группы хотели как можно полнее использовать внутренне пространство автомобиля. Это привело к необходимости разместить переднее сиденье над передней осью (между нишами колёс), при этом заднее двухместное сиденье размещалось над задним мостом. Кроме того, для улучшении манёвренности применили малогабаритные шины, а конструкцию колёсных дисков использовали от мотоколяски С-1Л.

В честь знаменитых ирбитских пушных ярмарок, которыми славился город до революции автомобиль получил название "Белка". Была разработана и эмблема автомобиля, а художник Кобылинский создал эскизы, на которых боковые повторители были выполнены в виде белки.

16 ноября 1955 года, через полгода после начала работ по проектированию, автомобиль прибыл из Ирбита в Москву на ходовые испытания. Это был рекордно короткий срок для создания полноценного автомобиля "с нуля". В 1956 году Э. Молчанов сконструировал сельский вариант "Белки" с упрощенным тентованным кузовом без дверей, с откидывающейся рамкой ветрового стекла, запасным колесом на передней панели и поручнями вдоль бортов. На этом автомобиле сиденья не имели пружин – их функции исполняли натянутые на каркас сидений резиновые ленты. Позднее была разработана ещё одна сельская "Белка" со съёмной пластиковой жёсткой крышей.

Тем временем на ИМЗ построили ещё три машины и планировали выпускать до 20 тысяч "Белок" в год. Однако по ряду причин в серию автомобиль не пошёл - предпочтение было отдано производству ЗАЗ-965.

Тому послужили следующие причины:

   1. Замена оригинального двигателя разработки НАМИ на не предназначенный для работы на автомобиле мотоциклетный двигатель М-72 привела к значительному ухудшению его характеристик. Так он стал сильно перегреваться, в результате чего резко сократился его моторесурс.

   2. Разработчики, использовав стандартный картер для двигателя, не учли что в связи с этим расстояние от оси коленвала до днища картера составит 184 мм. Для мотоцикла такое смещение было не принципиальным, а вот оснащённый небольшими колёсами ИМЗ-НАМИ-А50 потребовал вследствие этого значительного подъёма, как двигателя, так и главной передачи. Только в этом случае можно было получить дорожный просвет более или менее соответствующий отечественным дорогам. Однако, в результате карданные шарниры полуосей получили слишком большие углы работы – до 12º, что ухудшало ход колёс вверх-вниз.

   3. ИМЗ не готов был изготовлять более 20 000 штук в год, а это было недостаточно для начала выпуска массового автомобиля. Для увеличения объёма требовалась очень серьёзная реконструкция производства, включавшая монтаж новых линий, что Минавтопром, отвечавший в СССР за производство автомобилей, позволить себе не мог. Дело в том, что в то же время проходило переоснащение производства МЗМА, ГАЗ и ЗИЛ. Материальные средства приходилось экономить.

   Технические характеристики (в скобках отличающиеся данные сельскохозяйственной версии):

Колёсная формула 4х2

Число мест 4

Снаряженная масса 640 (575) кг.

Длина 3324 мм.

Ширина 1500 (1460) мм.

Высота 1450 (1500) мм.

База 1570 мм.

Дорожный просвет 200 мм.

Максимальная скорость 80 (76) км/час

Время разгона до 70 км/час 55 с.

   Двигатель М-72: оппозитный, карбюраторный, 4-тактный, нижнеклапанный, воздушного охлаждения

Число цилиндров 2

Рабочий объём 746 см³

Диаметр цилиндров и ход поршня 78х78 мм.

Степень сжатия 5,5

Максимальная мощность 22 л.с. при 4500 об/мин

Сцепление двухдисковое, сухое

Корбка передач механическая, 3-ступенчатая, с синхронизаторами на II и III передачах

Главная передача — пара конических шестерён со спиральными зубьями

Передаточные числа:

   коробки передач I-3,53; II-1,74; III-1,00; з.х.-4,61

   главной передачи 5,14

Электрооборудование 6 В

Подвеска всех колёс независимая, мотоциклетного типа (механический амортизатор в телескопическом корпусе), на поперечных рычагах

Тормоза:

   колодочные, с гидравлическим приводом на все колёса

   стояночный с механическим троссовым приводом на колодки задних колёс

Размер шин 5,00-10