МАЗ-510

В 1962 году на базе МАЗ-503 было изготовлено два опытных самосвала МАЗ-510 грузоподъёмностью 7 тонн с одноместными кабинами, максимально унифицированными с серийной двухместной от МАЗ-500.

МАЗ-510 был создан по требованию Совнархоза в связи с предполагаемой экономией металла, уменьшением площади остекления, улучшением обзорности и доступа к двигателю. Из-за специфики работы самосвала теоретически считалось нецелесообразным устанавливать на него широкую просторную кабину со спальным местом. Однако практика опровергла теорию: никакой серьезной экономии металла не вышло, машина не выдерживала никакой критики и с точки зрения эргономики. Односторонняя кабина оказалась маленькой и неудобной, а неприкрытая правая часть самосвального кузова значительно увеличила аэродинамическое сопротивление и, как следствие, расход топлива.

МАЗ-510 прошёл только заводские испытания и не был рекомендован для дальнейших исследований и серийного производства.


	МАЗ-510 Опытный самосвал с одноместной кабиной МАЗ-510, 1962 год В 1962 году на базе МАЗ-503 было изготовлено два опытных самосвала МАЗ-510 грузоподъёмностью 7 тонн с одноместными кабинами, максимально унифицированными с серийной двухместной от МАЗ-500. МАЗ-510 был создан по требованию Совнархоза в связи с предполагаемой экономией металла, уменьшением площади остекления, улучшением обзорности и доступа к двигателю. Из-за специфики работы самосвала теоретически считалось нецелесообразным устанавливать на него широкую просторную кабину со спальным местом. Однако практика опровергла теорию: никакой серьезной экономии металла не вышло, машина не выдерживала никакой критики и с точки зрения эргономики. Односторонняя кабина оказалась маленькой и неудобной, а неприкрытая правая часть самосвального кузова значительно увеличила аэродинамическое сопротивление и, как следствие, расход топлива. МАЗ-510 прошёл только заводские испытания и не был рекомендован для дальнейших исследований и серийного производства.