ЛАЗ-699Б

К 1969 году, оценив, что шансы попасть в серийное производство у опытного семейства городских автобусов серии 696 невелики, в ГСКБ приступили к разработке новой машины этого же класса, но унифицированную с параллельно создаваемыми автобусами ЛАЗ-695Н "Львiв" и ЛАЗ-699Н "Турист-2". По габаритам его кузов соответствовал модели 699Н, но имел третью пассажирскую дверь в пределах колесной базы, установка которой потребовала увеличения толщины стоек противоположного оконного проёма. При трехрядной планировке и отсутствии накопительных площадок удалось разместить 31 сиденье, а общая вместимость составила 74 человека. Другими особенностями автобуса стали двигатель ЗИЛ-375, АКПП и рессорно-пневматическая подвеска. В последствии, в период с 1972 по 1974 год он был переоборудован в автобус с гибридным силовым агрегатом, состоящим из бензинового двигателя ЗМЗ-53, тягового генератора ДК-512А, батареи аккумуляторов и тягового электромотора ДК-308А на 75 кВт.


	ЛАЗ-699Б К 1969 году, оценив, что шансы попасть в серийное производство у опытного семейства городских автобусов серии 696 невелики, в ГСКБ приступили к разработке новой машины этого же класса, но унифицированную с параллельно создаваемыми автобусами ЛАЗ-695Н "Львiв" и ЛАЗ-699Н "Турист-2". По габаритам его кузов соответствовал модели 699Н, но имел третью пассажирскую дверь в пределах колесной базы, установка которой потребовала увеличения толщины стоек противоположного оконного проёма. При трехрядной планировке и отсутствии накопительных площадок удалось разместить 31 сиденье, а общая вместимость составила 74 человека. Другими особенностями автобуса стали двигатель ЗИЛ-375, АКПП и рессорно-пневматическая подвеска. В последствии, в период с 1972 по 1974 год он был переоборудован в автобус с гибридным силовым агрегатом, состоящим из бензинового двигателя ЗМЗ-53, тягового генератора ДК-512А, батареи аккумуляторов и тягового электромотора ДК-308А на 75 кВт.