Авиатягач НАМИ

Для нужд авиации была разработана модель тягача для работы по снежному аэродрому. Этот тягач предназначался для буксировки самолётов из ангара на старт и обратно в ангар. Заказчиком на тягач выступили ВВС. При необходимости тягач мог использоваться как санитарный со специальным прицепом или для буксировки иных грузов.

Изготовлению тягача предшествовал ряд предварительных опытов с построенной для этой цели моделью. Пользуясь результатами предварительных опытов и данными испытаний опытных движителей НАМИ-1 и НАМИ-КАС, Отдел зимнего транспорта приступил к выпуску рабочих чертежей и изготовлению опытного образца тягача в мастерских НАМИ. 8 января 1929 года работники НАМИ сообщили лётчикам о том, что тягач выполнен на 95% и будет готов к 20 января. В марте месяце было произведено несколько испытаний на поле и в дороге, после чего машину сдали в НИИ ВВС. Однако на снабжение ВВС тягач так и не поступил.

16 мая 1929 года один из его разработчиков – А. С. Кузин доложил соратникам ход работ. В этой связи в протоколе № 76 коллегии НАМИ было зафиксировано решение о необходимости просить ВВС указать, что должен эксплуатироваться тягач "по снежной целине, по снежному твёрдому грунту, или осеннему бездорожью или же летней дороге", так как предварительные опыты показали, что "при работе в тяжёлых зимних условиях тягач может быть неудовлетворительным".


	Авиатягач НАМИ Для нужд авиации была разработана модель тягача для работы по снежному аэродрому. Этот тягач предназначался для буксировки самолётов из ангара на старт и обратно в ангар. Заказчиком на тягач выступили ВВС. При необходимости тягач мог использоваться как санитарный со специальным прицепом или для буксировки иных грузов. Изготовлению тягача предшествовал ряд предварительных опытов с построенной для этой цели моделью. Пользуясь результатами предварительных опытов и данными испытаний опытных движителей НАМИ-1 и НАМИ-КАС, Отдел зимнего транспорта приступил к выпуску рабочих чертежей и изготовлению опытного образца тягача в мастерских НАМИ. 8 января 1929 года работники НАМИ сообщили лётчикам о том, что тягач выполнен на 95% и будет готов к 20 января. В марте месяце было произведено несколько испытаний на поле и в дороге, после чего машину сдали в НИИ ВВС. Однако на снабжение ВВС тягач так и не поступил. 16 мая 1929 года один из его разработчиков – А. С. Кузин доложил соратникам ход работ. В этой связи в протоколе № 76 коллегии НАМИ было зафиксировано решение о необходимости просить ВВС указать, что должен эксплуатироваться тягач "по снежной целине, по снежному твёрдому грунту, или осеннему бездорожью или же летней дороге", так как предварительные опыты показали, что "при работе в тяжёлых зимних условиях тягач может быть неудовлетворительным".