МАЗ-535

В 1956 году в экспериментальном цехе специального конструкторского бюро (СКБ) Минского автозавода были изготовлены два опытных образца балластного тягача МАЗ-535. Тягач МАЗ-535 предназначался для буксировки систем массой до 10 тонн.

Кабина тягача имела три наклонных лобовых стекла и третью фару в центре передней панели, служившую для инфракрасной подсветки дороги при использовании прибора ночного видения. Моторный отсек с пониженным расположением крыши был оборудован откидными боковыми вентиляционными крышками и поперечными щелями на крыше.

В последующем на МАЗ-535 установили два плоских лобовых стекла, три фары и два горизонтальных откидных лючка системы вентиляции кабины, установленные на её боковинах небольшие круглые подфарники и повышенное расположение моторного отсека, оборудованного двухрядным набором боковых вертикальных щелей для забора воздуха для питания двигателя и вентиляции внутреннего пространства. За ним размещались два топливных бака вместимостью по 380 л, защищённые кожухами с собственными боковыми вентиляционными люками.

На МАЗ-535 устанавливались: V-образный 12-цилиндровый дизельный двигатель Д-12А-375 рабочим объёмом 38,88 л. мощностью 375 л.с, дублированная система запуска двигателя (включала в себя штатный электростартер мощностью 15 л.с. и 10-литровые пневматические баллоны со сжатым до 150 атмосфер воздухом), автоматическая гидромеханическая трансмиссия, полностью дифференциальный привод, система подкачки шин и гидроусилитель рулевого механизма. Подвески передних двух осей независимые, рычажно-торсионные с гидроамортизаторами (задние две оси были с зависимой балансирной безрессорной подвеской), передние две оси управляемые, с шарнирами неравных угловых скоростей. В систему смазки был введен подкачивающий масляный насос, создававший в ней избыточное давление перед запуском. Автоматически регулировать температуру в системе охлаждения позволяли вентиляторы боковых радиаторов со встроенными электромагнитными муфтами.

В ходе первых же испытаний выявилась недостаточная прочность рамы тягача МАЗ-535, поэтому уже в 1957 году был создан модернизированный вариант МАЗ-535А с усиленными рамой, кузовом и системой вентиляции моторного отсека.


	МАЗ-535 Опытный балластный тягач МАЗ-535 с низким моторным отсеком, 1956 год МАЗ-535 на испытаниях В 1956 году в экспериментальном цехе специального конструкторского бюро (СКБ) Минского автозавода были изготовлены два опытных образца балластного тягача МАЗ-535. Тягач МАЗ-535 предназначался для буксировки систем массой до 10 тонн. Кабина тягача имела три наклонных лобовых стекла и третью фару в центре передней панели, служившую для инфракрасной подсветки дороги при использовании прибора ночного видения. Моторный отсек с пониженным расположением крыши был оборудован откидными боковыми вентиляционными крышками и поперечными щелями на крыше. В последующем на МАЗ-535 установили два плоских лобовых стекла, три фары и два горизонтальных откидных лючка системы вентиляции кабины, установленные на её боковинах небольшие круглые подфарники и повышенное расположение моторного отсека, оборудованного двухрядным набором боковых вертикальных щелей для забора воздуха для питания двигателя и вентиляции внутреннего пространства. За ним размещались два топливных бака вместимостью по 380 л, защищённые кожухами с собственными боковыми вентиляционными люками. На МАЗ-535 устанавливались: V-образный 12-цилиндровый дизельный двигатель Д-12А-375 рабочим объёмом 38,88 л. мощностью 375 л.с, дублированная система запуска двигателя (включала в себя штатный электростартер мощностью 15 л.с. и 10-литровые пневматические баллоны со сжатым до 150 атмосфер воздухом), автоматическая гидромеханическая трансмиссия, полностью дифференциальный привод, система подкачки шин и гидроусилитель рулевого механизма. Подвески передних двух осей независимые, рычажно-торсионные с гидроамортизаторами (задние две оси были с зависимой балансирной безрессорной подвеской), передние две оси управляемые, с шарнирами неравных угловых скоростей. В систему смазки был введен подкачивающий масляный насос, создававший в ней избыточное давление перед запуском. Автоматически регулировать температуру в системе охлаждения позволяли вентиляторы боковых радиаторов со встроенными электромагнитными муфтами. В ходе первых же испытаний выявилась недостаточная прочность рамы тягача МАЗ-535, поэтому уже в 1957 году был создан модернизированный вариант МАЗ-535А с усиленными рамой, кузовом и системой вентиляции моторного отсека.