Активный автопоезд 60091

В начале 1980-х годов на основе ЗИЛ-137-137Б приступили к созданию более простого, практичного и ремонтопригодного активного автопоезда модели "60091". Работы по проектированию и сборку вёл Брянский машинострительный завод. В состав автопоезда входил специальный седельный тягач БАЗ-4401 с механическим приводом колёс активного полуприцепа БАЗ-99511, который отличался увеличенной на 460 мм. рамой. Государственные испытания проходили в 1983 году в 21 НИИИ.

В конце 1980-х годов в составе автопоезда "6009" в качестве тягача работал опытный авиатранспортабельный ЗИЛ-443114 со стеклопластиковой кабиной конструкции 21 НИИИ. Такая кабина обеспечивала высокую сопротивляемость поражающим факторам ядерного взрыва. Испытания этого автопоезда продолжались до середины 1990-х годов.

На базе автопоезда "60091" была построена транспортная машина 9Т240 нового оперативно-тактического ракетного комплекса 9К714 "Ока" для перевозки одной ракеты и её боевых частей в специальных контейнерах 9Я249 и 9Я251. Машина была принята на вооружение в 1983 году, но вскоре была разукомплектована в соответствии с Договором о ликвидации РСМД.

111 брянским военным заводом на базе автопоезда "60091" изготавливали автомобильный хлебопекарный блок АХБ-60091 с специальном фургоне К-862. АХБ-60091 был принят на вооружение 30 декабря 1990 года. От своего предшественника АХБ-2,5 отличался новым кузовом, общей облегчённой конструкцией и повышенной производительностью хлебопекарного оборудования, набор которого практически не изменился, а также автономной системой электрооборудования и наличием собственной водопроводной сети. Состав и типаж источников электроэнергии тоже остался прежним, но при необходимости блок мог работать на жидком или твердом топливе. Его производительность по ржаному хлебу также составляла 2,5 т в сутки, пшеничного – до 2,3 т, продолжительность автономной работы достигала трёх часов. Длина автопоезда – 15 590 мм, снаряженная масса сократилась до 18 240 кг.


	Активный автопоезд 60091 Активный автопоезд 60091 В начале 1980-х годов на основе ЗИЛ-137-137Б приступили к созданию более простого, практичного и ремонтопригодного активного автопоезда модели "60091". Работы по проектированию и сборку вёл Брянский машинострительный завод. В состав автопоезда входил специальный седельный тягач БАЗ-4401 с механическим приводом колёс активного полуприцепа БАЗ-99511, который отличался увеличенной на 460 мм. рамой. Государственные испытания проходили в 1983 году в 21 НИИИ. В конце 1980-х годов в составе автопоезда "6009" в качестве тягача работал опытный авиатранспортабельный ЗИЛ-443114 со стеклопластиковой кабиной конструкции 21 НИИИ. Такая кабина обеспечивала высокую сопротивляемость поражающим факторам ядерного взрыва. Испытания этого автопоезда продолжались до середины 1990-х годов. На базе автопоезда "60091" была построена транспортная машина 9Т240 нового оперативно-тактического ракетного комплекса 9К714 "Ока" для перевозки одной ракеты и её боевых частей в специальных контейнерах 9Я249 и 9Я251. Машина была принята на вооружение в 1983 году, но вскоре была разукомплектована в соответствии с Договором о ликвидации РСМД. 111 брянским военным заводом на базе автопоезда "60091" изготавливали автомобильный хлебопекарный блок АХБ-60091 с специальном фургоне К-862. АХБ-60091 был принят на вооружение 30 декабря 1990 года. От своего предшественника АХБ-2,5 отличался новым кузовом, общей облегчённой конструкцией и повышенной производительностью хлебопекарного оборудования, набор которого практически не изменился, а также автономной системой электрооборудования и наличием собственной водопроводной сети. Состав и типаж источников электроэнергии тоже остался прежним, но при необходимости блок мог работать на жидком или твердом топливе. Его производительность по ржаному хлебу также составляла 2,5 т в сутки, пшеничного – до 2,3 т, продолжительность автономной работы достигала трёх часов. Длина автопоезда – 15 590 мм, снаряженная масса сократилась до 18 240 кг.