МАЗ-504В

  Седельный тягач МАЗ-504В выпускался Минским автомобильным заводом с 1970 по 1987 год. Автомобиль предназначался для работы на международных и междугородных дальнемагистральных грузоперевозках в системе "Совтрансавто". МАЗ-504В являлся модификацией МАЗ-504А, с 1977 года получил внешние отличия семейства МАЗ-5334/35, индекс модели не изменился.

    Технические характеристики:

Колёсная формула 4х2

Кабина двухместная, цельнометаллическая, со спальным местом, откидывающаяся вперёд

Седельно-сцепное устройство полуавтоматическое с двумя степенями свободы

Длина 5630 мм.

Ширина 2500 мм.

Высота 2720 мм.

База 3400 мм.

Колея спереди/сзади 1970/1865 мм.

Передний свес 1300 мм.

Высота седла 1320 мм.

Нагрузка на седельно-сцепное устройство 7700 кгс.

Допустимая масса полуприцепа 25700 кг.

Снаряженная масса тягача 6650 кг.

   на переднюю ось 3800 кг.

   на заднюю ось 2850 кг.

Полная масса тягача при нагрузке на седло 7700 кгс. 14500 кг.

   на переднюю ось 4500 кг.

   на заднюю ось 10000 кг.

Радиус поворота:

   по наружному колесу 7,5 м.

   габаритный 8,5 м.

Максимальная скорость автопоезда 85 км/час

Тормозной путь автопоезда со скорости 40 км/час 21 м.

Контрольный расход топлива автопоездом при 40 км/час 40 л/100 км

Двигатель ЯМЗ-238: дизельный, V-образный, четырёхтактный

   число цилиндров 8

   диаметр цилиндра и ход поршня 130х140 мм.

   рабочий объём 14,86 л.

   степень сжатия 16,5

   порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8

   максимальная мощность 240 л.с. (176,5 кВт) при 2100 об/мин

   максимальный крутящий момент 90 кгс*м (882,6 Н*м) при 1450-1500 об/мин

   ТНВД восьмиплунжерный

   форсунки закрытого типа

Напряжение электрооборудования 24 В

Аккумуляторная батарея 6СТ-182 2 шт.

Сцепление двухдисковое сухое

Коробка передач пятиступенчатая с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах

Главная передача центральная коническая и планетарные редукторы в ступицах колёс

Передаточные числа:

   коробки передач I-5,26; II-2,90; III-1,52; IV-1,00, V-0,66; з.х. - 5,48

   главной передачи 7,24

Рулевой механизм: винт, гайка-рейка и зубчатый сектор, с гидроусилителем, передаточное число 23,6

Передняя подвеска на продольных полуэллиптических рессорах; амортизаторы гидравлические, телескопические

Задняя подвеска на продольных полуэллиптических рессорах с дополнительными рессорами

Рабочие тормоза барабанные на все колёса с раздельным пневматическим приводом

Стояночный тормоз барабанный на трансмиссию с механическим приводом

Вспомогательный тормоз моторный

Число колёс 6+1

Шины 300-508Р (11,00-20)

Топливные баки 2 по 200 л.

Топливо дизельное

  За основу был взят стандартный седельный тягач МАЗ-504В, который подвергли противорадиационным доработкам и перекрасили в военный цвет "Защитный МЛ-12".

Заводскую эмблему не стали устанавливать. Отпала необходимость и в правом стеклоочистителе. Из кабины убрали всю внутреннюю обшивку и на водительское место вставили капсулу из листового свинца толщиной 10 мм. Внутрь капсулы водитель попадал со стороны пассажирской двери через герметичный люк.

На крыше смонтировали военную фильтровентиляционную установку ФВУА-100Н-24. Она обеспечивала избыточное давление внутри капсулы и препятствовала попаданию внутрь радиоактивной пыли.

Обзор из капсулы обеспечивался через маленькое окошко в броне. Использовали пластину (вероятно, хрустальную) размером 400х400 мм. Толщина стекла составляла внушительные 100 мм.

Свинцовая капсула получилась очень тяжёлой. Её собственная масса составляла более 3 тонн. Естественно, машину перекосило на бок. Не помогли даже дополнительные листы, добавленные в рессоры.

В связи с ухудшившейся (фактически исчезнувшей) обзорностью полностью изменили систему кронштейнов для зеркал заднего вида.