КАвЗ-651А

После введения в 1962 году новых технических условий, автобус ПАЗ-651А получил название КАвЗ-651А.

С конца 1962 года вместо оригинальных полукруглой решётки радиатора и капота стало применятся стандартное оперение от грузовика ГАЗ-51А. Выставочные и экспортные автобусы могли дополнительно оснащаться хромированными бамперами и хромированными же ободками фар.

В январе 1963 года КАвЗ-651А получил новую заднюю светотехнику - стали устанавливаться два фонаря по углам кузова внизу и два указателя поворотов красного цвета по углам кузова под центральным поясным молдингом, габаритные фонари на скатах крыши остались на своих местах. В задних фонарях при этом были совмещены габаритные огни, стоп-сигналы, катафоты, а в левый фонарь дополнительно была встроена секция подсветки номерного знака, который устанавливался над фонарём.

В мае 1964 года КАвЗ-651А получил сварную крышу вместо клёпаной, а в III квартале того же года появились более удобные сиденья с наполнителем из губчатой резины вместо применявшихся пружин и войлока.

В марте 1965 года на автобусах была внедрена цельнометаллическая задняя дверь и изменилась форма верхних габаритных фонарей, устанавливаемых на боковых скатах крыши.

25 сентября 1970 года был выпущен последний автобус КАвЗ-651А, ему на смену пришёл КАвЗ-651Б.

Технические характеристики:

Компоновка капотная, двигатель спереди, ведущие колёса задние

Колёсная формула 4х2

Число мест:

для сидения 20

общие 24

Длина 6170 мм.

Ширина 2380 мм.

Высота 2750 мм.

База 3300 мм.

Колея спереди/сзади 1589/1650 мм.

Дорожные просветы:

под передней осью 305 мм.

под задней осью 245 мм.

Снаряженная масса 3280 кг.

на переднюю ось 1150 кг.

на заднюю ось 2130 кг.

Полная масса 5230 кг.

на переднюю ось 1450 кг.

на заднюю ось 3780 кг.

Радиус поворота 8,1 м.

Максимальная скорость 70 км/час

Контрольный расход топлива при скорости 30-50 км/час 22,0 л/100 км

Двигатель ГАЗ-51: карбюраторный, рядный, четырёхтактный, нижнеклапанный

число цилиндров 6

число клапанов 12

рабочий объём 3485 см³

диаметр цилиндра и ход поршня 82,0х110,0 мм.

степень сжатия 6,2

порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4

максимальная мощность с ограничителем 70 л.с. (51,5 кВт) при 2800 об/мин

максимальный крутящий момент 20,5 кГм при 1500-1700 об/мин

Карбюратор К-22Г

Электрооборудование 12 В

Аккумуляторная батарея 3СТ-70 2 шт.

Реле-регулятор РР-24Г

Генератор Г-12Г, 18 А, 225 Вт

Стартер СТ-8, 1,3 л.с.

Прерыватель-распределитель Р-20

Свечи зажигания М-12У

Сцепление однодисковое, сухое

Коробка передач 4-ступенчатая, механическая

Главная передача 40 и 6 зубьев

Передаточные числа:

коробки передач 6,40; 3,09; 1,69; 1,00; з.х. - 7,82

главной передачи 7,82

Рабочие тормоза барабанные, с гидравлическим приводом на все колёса

Стояночный тормоз барабанный с механическим приводом на трансмиссию

Рулевой механизм — глобоидальный червяк с двухгребневым роликом, передаточное число 20,5

Передняя подвеска зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах; амортизаторы гидравлические, телескопические, двухстороннего действия

Задняя подвеска на двух продольных полуэллиптических рессорах с дополнительными рессорами; амортизаторы гидравлические, телескопические, двухстороннего действия

Число колёс 6+1

Размер шин 7,50-20 или 200-20

Топливный бак 105 л.

Топливо бензин А-66


	КАвЗ-651А КАвЗ-651А, 1963-1964 годы КАвЗ-651А, 1965-1970 годы После введения в 1962 году новых технических условий, автобус ПАЗ-651А получил название КАвЗ-651А. С конца 1962 года вместо оригинальных полукруглой решётки радиатора и капота стало применятся стандартное оперение от грузовика ГАЗ-51А. Выставочные и экспортные автобусы могли дополнительно оснащаться хромированными бамперами и хромированными же ободками фар. В январе 1963 года КАвЗ-651А получил новую заднюю светотехнику - стали устанавливаться два фонаря по углам кузова внизу и два указателя поворотов красного цвета по углам кузова под центральным поясным молдингом, габаритные фонари на скатах крыши остались на своих местах. В задних фонарях при этом были совмещены габаритные огни, стоп-сигналы, катафоты, а в левый фонарь дополнительно была встроена секция подсветки номерного знака, который устанавливался над фонарём. В мае 1964 года КАвЗ-651А получил сварную крышу вместо клёпаной, а в III квартале того же года появились более удобные сиденья с наполнителем из губчатой резины вместо применявшихся пружин и войлока. В марте 1965 года на автобусах была внедрена цельнометаллическая задняя дверь и изменилась форма верхних габаритных фонарей, устанавливаемых на боковых скатах крыши. 25 сентября 1970 года был выпущен последний автобус КАвЗ-651А, ему на смену пришёл КАвЗ-651Б. Технические характеристики: Компоновка капотная, двигатель спереди, ведущие колёса задние Колёсная формула 4х2 Число мест: для сидения 20 общие 24 Длина 6170 мм. Ширина 2380 мм. Высота 2750 мм. База 3300 мм. Колея спереди/сзади 1589/1650 мм. Дорожные просветы: под передней осью 305 мм. под задней осью 245 мм. Снаряженная масса 3280 кг. на переднюю ось 1150 кг. на заднюю ось 2130 кг. Полная масса 5230 кг. на переднюю ось 1450 кг. на заднюю ось 3780 кг. Радиус поворота 8,1 м. Максимальная скорость 70 км/час Контрольный расход топлива при скорости 30-50 км/час 22,0 л/100 км Двигатель ГАЗ-51: карбюраторный, рядный, четырёхтактный, нижнеклапанный число цилиндров 6 число клапанов 12 рабочий объём 3485 см³ диаметр цилиндра и ход поршня 82,0х110,0 мм. степень сжатия 6,2 порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4 максимальная мощность с ограничителем 70 л.с. (51,5 кВт) при 2800 об/мин максимальный крутящий момент 20,5 кГм при 1500-1700 об/мин Карбюратор К-22Г Электрооборудование 12 В Аккумуляторная батарея 3СТ-70 2 шт. Реле-регулятор РР-24Г Генератор Г-12Г, 18 А, 225 Вт Стартер СТ-8, 1,3 л.с. Прерыватель-распределитель Р-20 Свечи зажигания М-12У Сцепление однодисковое, сухое Коробка передач 4-ступенчатая, механическая Главная передача 40 и 6 зубьев Передаточные числа: коробки передач 6,40; 3,09; 1,69; 1,00; з.х. - 7,82 главной передачи 7,82 Рабочие тормоза барабанные, с гидравлическим приводом на все колёса Стояночный тормоз барабанный с механическим приводом на трансмиссию Рулевой механизм — глобоидальный червяк с двухгребневым роликом, передаточное число 20,5 Передняя подвеска зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах; амортизаторы гидравлические, телескопические, двухстороннего действия Задняя подвеска на двух продольных полуэллиптических рессорах с дополнительными рессорами; амортизаторы гидравлические, телескопические, двухстороннего действия Число колёс 6+1 Размер шин 7,50-20 или 200-20 Топливный бак 105 л. Топливо бензин А-66