КАвЗ-3976

  Конструкция капотных автобусов Курганского автобусного завода была всегда жёстко привязана к базовым шасси серийных грузовых автомобилей Горьковского автозавода. Поэтому когда в конце 80-х годов на ГАЗе началась подготовка к производству нового грузовика ГАЗ-3307, конструкторское бюро КАвЗа развернуло работы по адаптации автобуса к новому шасси. Серийный выпуск ГАЗ-3307 был начат в 1989 году, а уже в 1992 году появились первые серийные автобусы КАвЗ-3976, созданные на специальном автобусном шасси ГАЗ-33074-1010. С 1993 года Курганский автозавод полностью переключился на выпуск автобусов КАвЗ-3976.

В отличие от предыдущих моделей, КАвЗ-3270 и КАвЗ-3271, новый автобус получил индекс присваиваемый спецмашинам - "3976". Это было связано с ужесточением требований ГОСТ в этот период. КАвЗ-3976 не был оборудован соответствующей системой отопления салона отвечающей требованиям СанПиН, не соответствовал требованиям ВНИИТЭ к эргономике пассажирского пространства и, соответственно, не был приспособлен для массовых городских и пригородных перевозок. Но и сам завод в то время не стремился довести машину до нормативов, принятых для городских и пригородных автобусов, ведь основным предназначением капотных КАвЗов были служебные перевозки. К тому же на автобус, сертифицированный как спецтранспорт, в случае изготовления другой спецтехники на его базе, достаточно было получить лишь одобрение на уровне производителя, что делало новую модель привлекательной для потенциальных заказчиков, которым был нужен спецтранспорт.

Внешне КАвЗ-3976 отличается от старых капотных моделей Курганского завода передней частью автобуса, которая была заимствована у грузовика ГАЗ-3307. Само шасси по многим параметрам унифицировано с предыдущей моделью, ГАЗ-53-12, на базе которой в Кургане выпускались автобусы КАвЗ-685М, КАвЗ-3270 и КАвЗ-3271.

Пассажирский салон КАвЗ-3976 практически не изменился, по сравнению с КАвЗ-3271. Панель приборов унифицирована с грузовиком ГАЗ-3307, а дополнительные клавишные переключатели, часы АЧЖ-4 и некоторые другие электроприборы перенесены на пластиковый кожух, закрывающий передний отопитель рядом с водителем. У автобуса появились постоянные наружные ручки с кнопочным управлением на обе боковые двери, а вот пассажирскую дверь, которая на старых моделях открывалась водителем при помощи специального рычажного привода, стали открывать сами пассажиры. Для повышения безопасности замок пассажирской двери был оборудован электромагнитным фиксатором, управляемым водителем с помощью выключателя.

В начале 90-х годов автобусы КАвЗ-3976 пользовались спросом как служебный автотранспорт для предприятий. Но с усугублением экономического кризиса в России объёмы производства значительно упали. Это заставило предприятие осваивать новые типы автобусов, в частности, городские автобусы малого класса, вахтовые автобусы и даже крупноузловую сборку автобусов Ikarus. Вместе с тем была существенно расширена гамма модификаций КАвЗ-3976, в частности, появился дизельный вариант автобуса, варианты с удлинённой колёсной базой.

В 2000 году с конвейера была снята базовая модель КАвЗ-3976 - вместо неё стала выпускаться более комфортабельная модификация КАвЗ-39762.

    Технические характеристики:

Компоновка капотная, двигатель спереди, ведущие колёса задние

Колёсная формула 4х2

Число мест:

   для сидения 21

   общие 29

Длина 6705 мм.

Ширина 2380 мм.

Высота 2930 мм.

База 3770 мм.

Колея спереди/сзади 1630/1690 мм.

Дорожный просвет 267 мм.

Радиус поворота 9 м.

Снаряженная масса 4450 кг.

Полная масса 5870 кг.

   на переднюю ось 1700 кг.

   на заднюю ось 4170 кг.

Максимальная скорость 90 км/час

Контрольный расход топлива 19,1 л/100 км

Двигатель ЗМЗ-511.10: карбюраторный, V-образный, четырёхтактный

   число цилиндров 8

   число клапанов 16

   рабочий объём 4,25 л.

   степень сжатия 7,6

   максимальная мощность 125 л.с. (92 кВт) при 3300 об/мин

   максимальный крутящий момент 294 Н*м (30 кгс*м) при 2250 об/мин

Сцепление однодисковое, сухое

Коробка передач 4-ступенчатая, механическая

Рабочие тормоза барабанные, двуконтурные, с пневмогидравлическим приводом, с диагональным разделением контуров и четырьмя пневмоусилителями

Стояночный тормоз с механическим приводом на задние колёса

Рулевой механизм типа "винт-шариковая гайка", с гидравлическим усилителем

Число колёс 6+1

Размер шин 8,25R20

Топливный бак 105 л.